El fraude de los motores VW y adiós al coche diesel
El coche diesel se impulsó después de la convención de Kioto, para reducir la emisión de C0 y
2 reducir su impacto en el efecto invernadero. A cambio, sin embargo, en comparación con el coche de gasolina, el diesel emite cuatro veces más óxidos de nitrógeno (NOx) y veinte veces más partículas (PM), una proporción de ellas cuasi-ultrafinas. Ambos tipos de contaminantes tienen importantes efectos perjudiciales para la salud.
Los NOx son gases irritantes responsables entre otros de ataques de asma e infartos de miocardio. Las PM son posiblemente los contaminantes más tóxicos del aire urbano, sobre todo las PM casi ultrafinas, y según el Global Bur
den Disease Study responsables de más tres millones de muertes el año 2010. Según los estudios más recientes, la enfermedad más a menudo afectada por las PM es el ictus, seguido por el infarto de miocardio y las enfermedades respiratorias, incluyendo el cáncer de pulmón. Hay que recordar que en el año 2012 la Agencia Internacional del Cáncer de la Organización Mundial de la Salud (OLMOS) clasificó las emisiones de motores Diésel como un carcinógeno. Desgraciadamente la lista de efectos perjudiciales para la salud de las PM no para decrecer. EnelCentro de Investigación en Epidemiología Ambiental (CREAL) hemos demostrado que la exposición a las PM durante la gestación aumenta los niveles de un marcador crónico de inflamación en la placenta, contribuye a un menor peso al nacer, aumenta el riesgo de obesidad en los niños, y tiene unefecto perjudicial en el desarrollo del cerebro y en los trastornos de conducta.
Debido a la solidez de la evidencia científica y a la importancia de los efectos en la salud, se ha intensificado la regulación delos coches diesel, tanto en Europa como en EE.UU., pero estos esfuerzos han sido insuficientes para reducir los niveles de PM por debajo de los límites recomendados por la OMS. Aquí la situación es especialmente preocupante. En Barcelona más
del 60% de coches son Diesel y se superan los límites permitidos de NOx permanente mente a pesarde la mejora del parque automovilístico. Barcelona, por su densidad de tráfico, tiene los niveles de NOx más altos de entre decenas de ciudades de la UE en el estudio ESCAPE, el más importante de Europa.
La información aparecida sobre el fraude de Volkswagen (VW) invita a pensar en la incompatibilidad entre las emisiones de los co- ches Diesel y la salud pública y plantea la necesidad de una respuesta rápida y firme por parte de las autoridades locales, nacionales e internacionales que ponga en el centro argumental la necesidad de proteger la salud.
El fraude de VW evidencia que los líderes mundiales en automoción no han sabido –por la gran dificultad de crear motores Diésel limpios– o no han querido crear motores Diésel compatibles con la salud y el medio ambiente. Visto el fracaso de VW y la inmensa evidencia del daño sobre la salud que nos causan las PMy los NOx, creemos que hay que reducir al máximo los vehículos a motor privados enlas calles de ciuda des densas como Barcelona y eliminar la presencia de vehículos diesel en ellas.
El fraude de VW evidencia que el sector no ha sabido o no ha querido crear motores Diesel compatibles con la salud y medio ambiente”
Querol, profesor de investigación del IDAEA-CSIC, y Josep M. Antó, director del CREAL y catedrático de la UPF