Más allá del escúter
Partiendo de la moto-escúter Integra, Honda ha decidido ir un paso más allá y crear un nuevo segmento
Su carrocería transgresora y su perfil aventurero han hecho de la X-ADV una auténtica crossover
El conductor cuenta con una escúter para el día a día, pero también es útil para fin de semana
Honda lo ha vuelto a hacer. Se ha vuelto a sacar un concepto rompedo rded entro dela chistera. Ynosóloen lo que al segmento moto se refiere, sino que lo ha hecho saltándose los cánones propios del nicho del escúter. Aquí tenéis la Honda X-ADV, un nuevo modelo que además significa un nuevo concepto dentro del mercado de la moto y del escúter en particular. Digamos que es una auténtica crossover. Un modelo poco convencional que está a medio camino entre una moto trail y un escúter. Y lo han creado desde el concepto de la Honda Integra, su revolucionaria motociudadanaque tanto ha dado que hablar en los últimos años y que ahora sirve de base para aquellos a los que les gusta tener un modo de transporte efectivo para desplazarse a diario al trabajo y disfrutar el fin de semana.
El funcionamiento es muy similar al de la Integra. El motor es el mismo, un dos cilindros en paralelo de 745 cc con una potencia de 54,8 C Va 6.250 rpm, con un par de 68 Nm a 4.750 rpm. Unas cifras muy decentes para cualquier circunstancia de conducción y que cuenta con una caja de cambios de doble embrague automática DCT en la que el usuario puede escoger entre distintos modos de conducción, totalmente automático o secuencial, teniendo enel primero dos tipos defuncionamiento. Un modo D de funcionamiento suave para obtener un consumo contenido y el S, más deportivo y con un espíritu un poco más aguerrido.
En loquea la parte ciclo se refiere, la X-ADVesuntanto diferente a los demás escúteres. Con un peso algo por debajo de los 240 kilos y un asiento situado a tan solo 820 mm respecto del suelo, el conductor cuenta con un auténtico escúter para el día a día gracias a una pantalla regulable en altura, arranque sin llave y un hueco debajo del asiento dónde cabe un casco integral.
Pero si desnudáramos esta crossover quitándole los elementos de su carrocería tan rompedora, encontrariamos suspensiones de buen recorrido y gran robustez, con horquilla delantera de 41 mm de diámetro (regulable) y un monoamortiguador trasero convencional (con bieletas). Además, cuenta con un equipo de frenada muy potente dónde destaca un doble disco delantero de 310 mmde diámetro.