Un SUV para todos
de gasolina. Omás. De hecho, los diésel cumplen la misma exigente normativa Euro 6, y las sucesivas revisiones, que los motores de gasolina. Resulta injusto menospreciar el esfuerzo tecnológico de los fabricantes para adecuar los motores diésel a la legislación vigente. En cualquier caso, el problema no son los motores diésel actuales, perfectamente válidos, sino los antiguos. De este modo, conviene destacar el posicionamiento de Seat a favor de los modernos TDI –también del gas natural comprimido–, independientemente de que la marca esté trabajando en otras alternativas como puede ser el coche eléctrico.
Prueba de la vigencia y viabilidad de los motores diésel es el nuevo 1.6 TDIdeSeat, de 115 CV, que montan el Arona y el Ateca. También lo utilizan el Ibiza y el León. Se trata de un motor de cuatro cilindros moderno y fiable que, en el caso del Arona, emite sólo 106 g/kmdeCO .
Hay que insistir en que los motores diésel emiten el mismo bajo nivel de gases NOx (los realmente nocivos) que los motores de gasolina. De hecho, todos los Arona TDI incorporan el sistema Start&Stop y reducción catalítica selectiva (SCR) con depósito de AdBlue, un aditivo a base de urea que rebaja las emisiones contaminantes. El depósito de AdBlue, habitual en los vehículos diésel, va situado junto a la boca de carga del gasóleo y suele durar alrededor de 20.000 km.
Y otro aspecto positivo de este motor TDIde115 CVesquetiene la etiqueta ambiental C de la DGT y, por tanto, no está sujeto a restricciones de tráfico por episodios de contaminación.
Compacto y versátil
Con la misma distancia entre ejes del Ibiza, el Arona es más alto dada su condición de SUV. A pesar de su robusto aspecto, ygracias asucompacto tamaño, resulta indicado para circular por el denso tráfico urbano. Al ser más largo, también es más habitable que un Ibiza y tiene un práctico maletero que llega a los 400litros decapacidad, conbandeja cubremaleterorígidayunpisode doble fondo. En seguridad dispone de sistemas de ayuda a la conducción habituales en segmentos su- periores como el asistente de frenada en ciudad (Front Assist) y el asistente de arranque en pendiente (Hill HoldControl), ambosdeserie en todos los acabados. Asimismo, puede tener detector de fatiga, sensores de lluvia y luces y sistema de frenada multicolisión, sin olvidar que puede añadir alerta de tráfico posterior, detector de ángulo muerto, sistema de aparcamiento asistido Park Assist –que funciona tanto en línea como en batería– y control de crucero adaptativo ACC con función Stop&Go. Asimismo, el comportamiento dinámico del Arona mejora con el Seat Drive Profile, opcional para el acabado Xcellence y de serie para el acabado FR, con tres modos de conducción –Normal, Eco y Sport, y una cuarta opción configurable a medida, Individual–, mientras que para el acabado FR se ofrece la posibilidad de incluir una suspensión adaptativa con dos definiciones –normal y deportiva–, que modifica los parámetros de la dirección.
La presentación del Tarraco ha completado la oferta en un segmento que no para de crecer