Ingeniería mecánica innovadora
Mazda afirma combinar las ventajas de un diésel con las de un gasolina en la nueva mecánica Skyactiv-X
El nuevo Skyactiv-X de 2.0 litros de Mazdaeselprimermotordegasolina de producción en serie que utiliza las ventajas del encendido por compresión propias del diésel. El primer modelo de la marca en implementarlo es el compacto Mazda3 y en breve se ofrecerá también en el nuevo SUV CX-30. En ambos casos rendirá 180 CV de potencia y podrá asociarse a una caja manual o bien automática, las dos con seis relaciones, y tracción delantera o total. La clave de su funcionamiento es el empleo de una mezcla muypobre de aire y combustible con una combustión muy eficiente en términos de consumo y emisiones.
Mazda ya utiliza relaciones de compresión muy altas en sus actuales motores de gasolina Skyactiv con el objetivo de reducir el consumo. Eso propició la idea de elevar aún más la relación de compresión hasta el punto de que el encendido del combustible se produjera por simple compresión.
La novedosa solución que propone la firma de Hiroshima es el en
Mazda3 Skyactiv-X 2.0 Origin Mazda.es cendido por compresión controlado por chispa (SPCCI). Esta tecnología alterna de forma fluida entre la combustión convencional y el encendido por compresión, utilizando una bujía para iniciar ambos tipos de combustión de diferentes maneras. Este encendido SPCCI actúa sólo a carga parcial, es decir, durante la conducción suave y con una mezcla pobre. Como la proporción de aire es mucho mayor que en un motor de gasolina normal, se obtiene una mejora notable en el consumo. Sin embargo, cuando el conductor demanda más potencia, el motor pasa inmediatamente al modo normal, y quema una mezcla de gasolina y aire estándar, circunstancia que se emplea exclusivamente a cargas altas y en los arranques con el motor muy frío.
El control de la bujía permite evitar problemas de detonación y combustión inestable, y facilita una tran
Su consumo es un 20% inferior al del SkyactivG y el par es entre 10 y 30% mayor, según el régimen de vueltas
sición fluida entre un sistema y otro logrando un consumo inferior y menos emisiones de CO y NOx, especialmente en carga baja. Además, la tecnología SPCCI actúa en un rango más amplio del motor, de tal manera que durante más del 80% deltiempoelmotorfuncionadeforma particularmente eficiente. Como resultado de todo ello, el consumo es un 20% inferior al del motor Skyactiv-G y el par es un 10-30% mayor (224 Nm), dependiendo del régimen de revoluciones.
A nivel práctico, es un motor con sobresalientes características de potencia (180 CV), aceleración (8,2 s 0-100) y bajas emisiones –desde 96 g/km de CO – que se comporta deformamuysuaveysilenciosa, sin transiciones que resulten perceptibles para el conductor y desafiando la creencia extendida de que los gasolina gastan mucho en ciudad.
Se comporta de forma suave y silenciosa, sin transiciones que resulten perceptibles para el conductor