Señor del silencio
El primer eléctrico de Audi es un SUV con dos motores y tracción integral
Cómodo, grande y lujoso. 100% eléctrico. Ypesado. Esaes la principal ecuación a la que se enfrentan los vehículos eléctricos: para tener autonomía suficiente hay que llenar la parte baja del coche de baterías. Y las baterías pesan, y el peso no facilita precisamente el ahorro de energía. ¿Ventajas? El bajo centro de gravedad y el reparto del peso. Eso contribuye sin duda a obtener un comportamiento muy equilibrado en carretera; un tacto irreprochable como en el caso del e-tron. Grandeentodassusdimensiones, mide 4,90 metros de longitud y 1,93 de ancho. Con todo, es algo más pequeño que un Q7. Espacioso por dentro, está homologado para cinco plazas, tiene un generoso maletero de 600 litros y un hueco delantero de 60 litros, bajo el capó, para dejar los cables de recarga y algún que otro objeto de pequeño tamaño.
Gracias a los dos motores eléctricos que suman un total de 408 CV, las prestaciones son muy buenas. El par máximo (664 Nm en modo boost) es instantáneo –la entrega de fuerza es inmediata– y permite una aceleración de 0a100 km/hensólo 5,7 segundos. Como un deportivo. La velocidad máxima está autolimitada a 200 km/h.
Además, la tracción integral eléctrica lo habilita para circular sobre cualquier tipo de terreno, y es capazdedesenvolverseporpistas, caminos o firmes de baja adherencia sin dificultades gracias a su buena altura libre al suelo, que varía hasta 76 mmdesdelaposición inicial mediante el control de amortiguación de la suspensión adaptativa. Asimismo, a través del Audi Drive Select, con siete perfiles o modos, el conductor puede variar el carácter del vehículo en función de la vía o de las preferencias personales del usuario.
Una vez en marcha, el sistema de recuperación de energía puede configurarse en tres niveles mediante las levas que hay en el volante. En el modo más libre, el Audi e-tron avanza por inercia cuando
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MENOS se levanta el pie del acelerador. En los niveles 1 (mínima deceleración) y 2 (máxima deceleración), los motores eléctricos generan par de frenada regenerativa y producen electricidad. Con el nivel 2, el coche reduce mucho su velocidad, hasta el punto de poder regular la aceleración y la frenada usando sólo el pedal del acelerador. Esta práctica función recibe el nombre de One Pedal.
También es novedad en un vehículo eléctrico de serie la posibilidad de recargar la batería de alto voltaje y gran capacidad de almacenaje (95 kWh) en estaciones de corriente continua de hasta 150 kW, lo que le permite alcanzar el 80% de carga en media hora. Pero lo más vistoso yrompedorsonlosretrovisores exteriores virtuales opcionales (de serie en el Edition One) que emplea en lugar de los espejos tradicionales unas pequeñas cámaras que proyectan imágenes enunaspantallas OLEDsituadas en el interior de la puerta. Muy futurista, pero poco práctico. En cuanto a la autonomía, la marca promete unos 367 km (ciclo WLTP) peroenlaprácticaesdifícil superar los 320-330 km.