Potencia y prestaciones culminantes
El cenit de la gama 911 lo ocupa el Turbo S, con 650 CV y unas cualidades mecánicas y dinámicas sin precedentes
La versión cumbre del icónico nueveonce de Porsche está reservada al Turbo S, encarnación perfecta del concepto de sutileza brutal: desbordante potencia, rendimiento salvaje y demoledora eficacia envueltas en una elegante y confortable sofisticación sólo al alcance de uno de los fabricantes de automóviles más prestigiosos, respetados y reconocidos de la industria.
Culmen de la deportividad, el nuevo 911 Turbo S está propulsado por un motor bóxer de 3,8 litros con dos turbocompresores de geometría variable que desarrolla la escalofriante cifra de 650 CV y nada menos que 800 Nm de par. Esto es 70 CV y 50 Nm más que su antecesor, lo que traducido a prestaciones puras supone una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (0,2 menos que antes), y de 0 a 200 en 8,9 –un segundo más rápido– con una velocidad máxima que se mantiene en el estratosférico registro previo de 330 km/h.
El bloque, basado en el seis cilindros de la generación actual del 911 Carrera, es completamente nuevo y cuenta con un intercooler rediseñado, nuevos turbos de disposición simétrica más grandes, un nuevo sistema de admisión de aire y válvulas de descarga reguladas eléctricamente. En conjunto, su respuesta es más contundente y agresiva con una mayor capacidad para subir más rápido de revoluciones.
Diseño armonioso
Pero el salto no es sólo prestacional, dinámicamente conjuga ahora su enorme potencial para exprimir en circuito con un placer de conducción noble y serena válido para el uso diario. Gracias al mejorado sistema Porsche Traction Management (PTM) de tracción integral, el diferencial puede distribuir más par a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm). Por su parte, la evolucionada suspensión adaptativa Porsche Active Suspension Management (PASM), de serie en el 911 Turbo S y que rebaja la altura de la carrocería 10 mm, ofrece un control de la amortiguación más rápido y preciso que antes, proporcionando avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza en carretera, el tacto de dirección y la velocidad en curva.
El Turbo S cuenta con una carrocería 45 mm más ancha en el eje delantero (1.840 mm) que la de su predecesor y una anchura total de 1.900 mm en la zona del eje trasero (incremento de 20 mm). Se distingue visualmente por un ancho de vía modificado, una aerodinámica optimizada y –por primera vez– neumáticos y llantas de distinta medida y tamaño en cada eje (255/35 20” delante y 315/30 21” detrás).
La aerodinámica adaptativa incluye ahora el control de unos deflectores de aire de refrigeración en el frontal, con tomas de aire más anchas, y un alerón trasero más grande y rediseñado para aumentar un 15% la carga aerodinámica. Las musculosas aletas posteriores con tomas de aire integradas y los tubos de escape rectangulares en negro brillo, seña de identidad del Turbo, completan su distintiva estética.
Porsche 911 Turbo S Coupé Porsche.com
Motor Cilindrada Potencia máxima Velocidad máxima De 0 a 100 km/h Consumo medio Largo/ancho/alto Peso Maletero Garantía
Gasolina, 6 cilindros, bóxer
3.746 cc 650 CV a 6.750 rpm 330 km/h
2,7 s 12 l/100 km 453/190/130 cm 1.715 kg
128 l 2 años sin límite de km
El Porsche 911 Turbo S está disponible para pedidos en España a un precio final de 249.963 € para el
Coupé y 265.439 € para el Cabriolet. Los grupos ópticos con faros Matrix led e inserciones oscuras dan aspecto más agresivo
El habitáculo tapizado por completo en cuero luce inserciones de carbono combinadas con detalles en