La Barcelona onanista
En el debate sobre el futuro de Barcelona falta una saludable dosis de autocrítica por parte de sus dirigentes tradicionales. El uso del espacio, sobre todo el urbano, como fuente de externalidades positivas y casi gratuitas ha hecho que la vocación productiva de la ciudad y de Catalunya haya derivado en el ladrillo y el turismo, que han sido de hace décadas la forma en que muchos han ganado dinero fácil y rápido, incluidos los que se han vendido la empresa familiar. Ahora, la reacción política a los que se han servido de Barcelona para hacer negocio lleva camino de ser igual de nefasta: una mirada aislada que atiende solo las supuestas necesidades de bienestar y tranquilidad de un segmento de los barceloneses, que deben vivir del cielo o, pronto, de la renta mínima garantizada.
El asunto de la prolongación del tranvía ha sido la última muestra de la Barcelona que solo piensa en sí misma, que pretende centrifugar todo aquello que le molesta, desde los vehículos de los que van a trabajar desde el área metropolitana hasta los turistas que perturban su tranquilidad. Antes, habían sido fábricas contaminantes, barracas y grandes servicios urbanos los que se echaron en la periferia.
Este mirarse el ombligo viene mucho condicionado porque la alcaldía de Barcelona, el verdadero poder real, solo es votada por los residentes en la ciudad central y no por los ciudadanos metropolitanos que utilizan la ciudad y a menudo son originarios y la sienten tan suya como los que más. Pero aunque la arquitectura institucional dificulte esta mirada larga, el liderazgo de Barcelona sobre el área y la región metropolitana, y sobre toda Catalunya, depende de la generosidad y la amplitud de miras de la capital. Porque sus problemas –escasez y carestía del suelo, falta de vivienda asequible, congestión y contaminación...– solo se resolverán con el resto del territorio.
En vez de preocuparse por prolongar el subutilizado ramal del tranvía del Besòs hasta Verdaguer, Barcelona tendría que haber puesto toda fuerza suya para encaminar el alargamiento de la línea por el extremo opuesto, por el Barcelonès Nord. Por ejemplo, aprovechando la remodelación en estudio de la C-31 en Badalona para incorporar el tranvía y hacerlo llegar a laso barrios de la Morera y Manzanar de camino al núcleo de servicios de Can Ruti y el Instituto Gutmann. Es así como se construyen liderazgos efectivos y capitalidad real. O aceptando que la ampliación del Clínic pueda llevarse a cabo fuera de las murallas de la ciudad, en el nuevo Eixample que tienen que ser el área y la región metropolitana. No hay otra forma para intentar generar unos 1.500 alojamientos asequibles en la ciudad. Barcelona tiene que renunciar a la autocomplacencia y al vuelo gallináceo y apostar por la única Barcelona posible, la de la Catalunya ciudad.