“Tenemos 12.000 puestos vacantes en el mundo”
La multinacional francesa, desde la sede en Santa Perpètua de Mogoda, ha doblado su plantilla en tres años pero necesita a más personal
Alstom posee cuatro centros industriales en España, donde fabrica trenes y tranvías que se exportan a todo el mundo.
Su sede en Santa Perpètua de Mogoda ha visto doblar su plantilla –hasta más de un millar de empleados– en tres años y aún contratará a más personal para afrontar la larga lista de pedidos, que incluye contratos con Renfe y Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) por un valor conjunto de casi 2.000 millones de euros para modernizar redes de cercanías.
El presidente de la multinacional francesa, Henri Poupart-Lafarge, participa esta semana en Barcelona en el congreso de la Unión Internacional del Transporte Público (UITP). En una entrevista en la sede corporativa, en la periferia norte parisina, Poupart-Lafarge habló de los desafíos del sector, la importancia del Metro de Barcelona y el “brillante futuro” de Alstom en Santa Perpètua de Mogoda.
Entrevista
Henri Poupart-Lafarge Presidente de Alstom
¿Cuál será el futuro del ferrocarril en un mundo descarbonizado?
El tren será la columna vertebral del transporte terrestre en un mundo descarbonizado. El ferrocarril es, con gran diferencia, el medio de transporte más eficiente y sostenible, no solo por las emisiones de CO2 sino también por el uso del territorio, la biodiversidad, el consumo de energía. Esto se aplica también al transporte de mercancías.
¿Cuáles son los grandes cambios que vienen en cuanto a innovación tecnológica? ¿El hidrógeno, la inteligencia artificial?
Usted habla sobre tecnología, pero en términos de objetivos es la eficiencia del sistema. Hoy el transporte público no está todavía al nivel que debería por la falta de eficiencia y fiabilidad de un sistema que debe funcionar las 24 horas del día. Si quieres que sea la columna vertebral, que la gente se fíe para ir a trabajar o adonde quiera, se necesita confianza. Las tecnologías principales para lograrlo son las digitales y la inteligencia artificial, por un lado, y las vinculadas al ahorro energético, como las baterías de hidrógeno, para una “tracción verde”. Estamos haciendo progresos en ambas áreas. Estamos en este sentido trabajando en trenes autónomos para ganar eficiencia y fiabilidad.
Tienen trenes propulsados por hidrógeno en Alemania. ¿Por qué solo los emplean allí?
Porque fue el primer lugar donde los operadores, los länder, pensaron en ello para sustituir al diésel. Lo desarrollamos allí hace diez años. Los demás países se interesaron mucho después. Para España sería idóneo por toda su energía eólica. España debe ser un país del hidrógeno. Lo estamos estudiando.
Hay una auténtica ofensiva, casi una guerra, contra el vehículo particular en algunas ciudades. París es un buen ejemplo. Buenas noticias para su empresa, ¿no?
No solo para nuestra empresa, lo veo como una excelente noticia para el mundo. La política contra los coches empezó hace unos años y, hasta cierto punto, estaba desvinculada del CO2.. La cuestión de los automóviles en la ciudad es la polución y el espacio. ¿Por qué demonios, aún hoy, pocas personas en París todavía ocupan el 50% del espacio? Sí, todas las ciudades van hacia el transporte público. Piense que antes se construían autopistas urbanas y ahora algunas las desmantelan, y eso es mejor para todos. Lo complejo es cómo traer a la gente hacia la ciudad. Tenemos que trabajar en las redes suburbanas.
“El tren será la columna vertebral del transporte terrestre en el mundo descarbonizado”
¿El metro de Barcelona es una referencia para Alstom?
El metro de Barcelona siempre ha sido una referencia. Es donde desarrollamos nuestros primeros metros estándares. También tenemos tranvías. Podemos decir que Barcelona siempre ha sido, para Alstom, un escaparate para el mundo.
“El metro de Barcelona es un referente para el mundo; hemos exportado el modelo a Latinoamérica”
¿También lo es por su alta densidad?
Sí, por la alta densidad y porque es un metro relativamente nuevo, comparado con otras ciudades como París. Tiene pocas infraestructuras antiguas y nuevas líneas. Desde Santa Perpètua de Mogoda hemos exportado la mayoría de los metros a Latinoamérica. El mismo tipo de metro de
El presidente Macron habla siempre de reindustrialización como prioridad absoluta. ¿Es solo retórica o lo confirman los hechos?
Es cierto que, si mira las cifras y las compara con otros países, la producción industrial francesa ha bajado significativamente. Lo más importante, en Francia y en en Europa, es que tenemos que mostrar entusiasmo por la industria. La gente debe comprender que, ante el desafío de la sostenibilidad, la industria es la respuesta al problema y no el problema. El mundo tiene que lanzar esta increíble ola de inversión para cambiar el transporte, la energía o incluso industrias tradicionales como la siderurgia. Tiene que producirse una larga ola de inversión industrial en la próxima década para que el mundo basado en el carbono haga la transición hacia un mundo más sostenible. Para eso necesitamos muchas fuerzas y la voz de la industria.
“España debe ser un país del hidrógeno: utilizamos este sistema en Alemania desde hace diez años”