Ju­gue­te dia­bó­li­co

BMW vuel­ca su me­jor tec­no­lo­gía en el nue­vo M2 Cou­pé, otro in­te­gran­te de la se­rie Mde de­por­ti­vos de la mar­ca de Mu­nich. Lle­ga con mo­tor tur­bo de 370 CV, cha­sis de alu­mi­nio, pro­pul­sión y di­fe­ren­cial tra­se­ro elec­tró­ni­co

La Vanguardia - Motor - - COCHE DE LA SEMANA - Fran­cesc Pla

Ca­da vez que el fa­bri­can­te ale­mán BMW se de­ci­de a sa­car al mer­ca­do una ver­sión M de uno de sus au­to­mó­vi­les se crea una gran ex­pec­ta­ción en­tre los se­gui­do­res de la mar­ca bá­va­ra. Tam­bién en­tre la pren­sa del mo­tor. Di­ga­mos que es una bue­na noticia. Y es que cuan­do se ha­bla de M, de BMW Motorsport, hay que po­ner­se se­rio pues­to que se tra­ta de una familia de au­to­mó­vi­les muy es­pe­cia­les, con se­gui­do­res en to­do el mun­do. Una le­tra muy su­ge­ren­te so­bre la que gi­ra un mun­do de pres­ta­cio­nes so­bre el as­fal­to. Ya sea en ca­rre­te­ra o en cir­cui­to. Por tan­to, en­ho­ra­bue­na a los afi­cio­na­dos a los de­por­ti­vos y tam­bién a BMW.

Su­ce­sor di­rec­to del Se­rie 1 M Cou­pé, el nue­vo M2 Cou­pé es un es­pec­ta­cu­lar au­to­mó­vil cu­ya so­la pre­sen­cia con­cen­tra mi­ra­das y co­men­ta­rios. BMW lo si­túa por de­ba­jo de los M3 y M4, ya que es 77 ki­los más li­ge­ro que es­tos y su mo­tor tie­ne 61 CV me­nos. Res­pec­to a su im­po­nen­te es­ti­lo, de en­tra­da, se pre­sen­ta con una es­té­ti­ca que no de­ja lu­gar a du­das: lí­neas muscu­losas, gran­des en­tra­das de ai­re, llan­tas de 19 pul­ga­das con neu­má­ti­cos Mi­che­lin Pi­lot Su­per Sport (245/35 ZR 19 de­lan­te y 265/35 de­trás) y el co­lor Es­to­ril Blue de BMW. Asi­mis­mo, los an­chos pa­sos de rue­da re­cuer­dan al an­ti­guo M3 E30 y al Se­rie 1 M Cou­pé. Es­ta­mos an­te un au­to­mó­vil com­pac­to de al­tas pres­ta­cio­nes de úl­ti­ma ge­ne­ra­ción.

Y co­mo sue­le ha­cer BMW es­te nue­vo miem­bro de la se­rie Mu­ti­li­za la me­jor tec­no­lo­gía po­si­ble. Así, el cha­sis de­por­ti­vo de alu­mi­nio pro­vie­ne de los M3/M4 y el mo­tor de seis ci­lin­dros es­tá pro­vis­to de la tec­no­lo­gía M Twi­nPo­wer Tur­bo. Con 3.0 li­tros de ci­lin­dra­da rin­de 370 CV a 6.500 rpm con un par má­xi­mo de 465 Nm, que en de­ter­mi­na­das si­tua­cio­nes pue­de lle­gar a 500 Nm gra­cias al mo­do Over­boost. Es de­cir, se pue­de dis­po­ner de for­ma mo­men­tá­nea, al pi­sar a fon­do, de 35 Nm adi­cio­na­les.

De se­rie, vie­ne con cam­bio ma­nual de seis ve­lo­ci­da­des con una fun­ción que ade­cua de for­ma au­to­má­ti­ca el ré­gi­men del mo­tor, al cam­biar de mar­cha, pa­ra que los cam­bios sean más sua­ves. El cam­bio au­to­má­ti­co, op­cio­nal, es el M DKG de do­ble em­bra­gue y sie­te ve­lo­ci­da­des. Con le­vas en el vo­lan­te, in­cor­po­ra la fun­ción Launch Con­trol pa­ra sa­lir des­de

Su­ce­sor del Se­rie 1 M Cou­pé, el M2 Cou­pé es un es­pec­ta­cu­lar vehícu­lo cu­ya pre­sen­cia con­cen­tra mi­ra­das y co­men­ta­rios

pa­ra­do con la má­xi­ma ace­le­ra­ción po­si­ble. Otra fun­ción de la ca­ja MDKG es el Sta­bi­lity Clutch Con­trol que ac­túa so­bre los em­bra­gues cuan­do el co­che de­rra­pa por ex­ce­so de gas y apa­re­ce el so­bre­vi­ra­je. Ade­más, el mo­do Smo­key Bur­nout per­mi­te que las rue­das tra­se­ras pa­ti­nen, de for­ma con­tro­la­da, siem­pre que el co­che es­té en mo­vi­mien­to.

Más an­cho y largo que un Se­rie 2 Cou­pé nor­mal, el M2 mi­de 4,47 me­tros de lon­gi­tud y 1,85 me­tros de an­chu­ra. Es, por tan­to, un ri­val na­tu­ral del Au­di RS 3 Sport­back o del Mer­ce­des A 45 AMG. En el in­te­rior, co­mo no po­día ser de otra ma­ne­ra, el di­se­ño tí­pi­co M in­va­de el ha­bi­tácu­lo de bue­nos de­ta­lles co­mo los asien­tos y vo­lan­te de­por­ti­vos, pa­lan­ca de cam­bio M, pe­da­les de­por­ti­vos, fi­bra de car­bono, Alcántara o el ta­pi­za­do en cue­ro Da­ko­ta de co­lor ne­gro con cos­tu­ras azu­les. El sis­te­ma de es­ca­pe con dos sa­li­das do­bles dis­po­ne de ma­ri­po­sas que una vez abier­tas au­men­tan el flu­jo de los ga­ses y po­ten­cian el so­ni­do en con­duc­ción de­por­ti­va.

Por otro la­do, par­te del efi­caz ren­di­mien­to de­por­ti­vo so­bre as­fal­to del M2 se de­be al di­fe­ren­cial M de re­gu­la­ción electrónica, que op­ti­mi­za la ca­pa­ci­dad de trac­ción y la es­ta­bi­li­dad en fuer­tes ace­le­ra­cio­nes. La fun­ción Ser­vo­tro­nic in­te­gra­da y de re­gla­je tí­pi­co de los BMW M re­gu­la elec­tró­ni­ca­men­te el fun­cio­na­mien­to de la di­rec­ción asis­ti­da se­gún la velocidad del co­che. Es­ta di­rec­ción tie-

Nun­ca hay de­cep­cio­nes con los de­por­ti­vos de BMW de es­ta se­rie tan es­pe­cial. Fi­de­li­dad a una tra­di­ción

Cha­sis de alu­mi­nio, di­fe­ren­cial elec­tró­ni­co, cam­bio M DKG o sis­te­ma Launch Con­trol. Real­men­te es muy com­ple­to

Un cu­pé 2+2 de 4,47 me­tros que su­pera am­plia­men­te los 60.000 eu­ros no es cier­ta­men­te un au­to­mó­vil ba­ra­to

Só­lo cua­tro pla­zas y las de atrás con po­co es­pa­cio pa­ra pier­nas y ca­be­za. Man­da la for­ma com­pac­ta de la ca­rro­ce­ría ne dos lí­neas ca­rac­te­rís­ti­cas (Con­fort y Sport/Sport+), que se pue­den ac­ti­var pul­san­do la te­cla de la fun­ción Dri­ving Ex­pe­rien­ce Con­trol. BMW ofre­ce ade­más una am­plia ga­ma de sis­te­mas de asis­ten­cia al con­duc­tor y de ser­vi­cios de mo­vi­li­dad de BMW Con­nec­te­dD­ri­ve. Los ser­vi­cios op­cio­na­les de Con­nec­te­dD­ri­ve cons­ti­tu­yen la ba­se pa­ra una am­plia in­clu­sión del co­che en la red. De es­ta ma­ne­ra es po­si­ble uti­li­zar nu­me­ro­sas apli­ca­cio­nes, per­fec­ta­men­te in­te­gra­das en el co­che a tra­vés de BMWCon­nec­te­dD­ri­ve.

Por ejem­plo, con la apli­ca­ción GoP­ro es po­si­ble uti­li­zar el iD­ri­ve Con­tro­ller y la pan­ta­lla Con­trol Dis­play pa­ra con­tro­lar una cá­ma­ra ins­ta­la­da so­bre el ta­ble­ro, de ma­ne­ra que que­de cons­tan­cia de los re­sul­ta­dos ob­te­ni­dos en las vuel­tas rá­pi­das en un cir­cui­to. El es­ti­lo de con­duc­ción en un cir­cui­to pue­de ana­li­zar­se de­ta­lla­da­men­te con la apli­ca­ción M Lap­ti­mer. Ade­más, los da­tos re­la­cio­na­dos con las ve­lo­ci­da­des o con los pun­tos de fre­na­do pue­den com­par­tir­se có­mo­da­men­te por co­rreo elec­tró­ni­co o en Fa­ce­book.

El BMW M2 Cou­pé tie­ne una velocidad má­xi­ma li­mi­ta­da de 250 km/h, pe­ro exis­te la op­ción del pa­que­te M Dri­ver que la au­men­ta has­ta 270. Es­ta op­ción in­clu­ye un cur­so de con­duc­ción de­por­ti­va en cir­cui­to

M2 Cou­pé Po­ten­cia Velocidad má­xi­ma Ace­le­ra­ción Con­su­mo me­dio Pre­cio

370 CV 250 km/h 4,5 se­gun­dos

8,5 li­tros 62.900 eu­ros

In­te­rior de­por­ti­vo y muy cui­da­do. El sis­te­ma BMW Con­nec­te­dD­ri­ve per­mi­te ges­tio­nar una apli­ca­ción pa­ra gra­bar con cá­ma­ra GoP­ro se­sio­nes en cir­cui­to y ana­li­zar los tiem­pos

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