Lle­ga la nue­va To­rrot del si­glo XXI

La Vanguardia - Motor - - MOTOS - Da­vid Prats

Tres dé­ca­das des­pués del cie­rre de sus ins­ta­la­cio­nes, To­rrot ha vuel­to a la vi­da. No­lo ha he­cho en la Vi­to­ria que la vio na­cer, allá por 1948, sino en Ma­ta­ró, la ciu­dad ca­ta­la­na don­de se ha ins­ta­la­do la To­rrot del si­glo XXI, aho­ra de­no­mi­na­da To­rrot Elec­tric.

La lle­ga­da al mer­ca­do de los pri­me­ros pro­duc­tos de la nue­va mar­ca ca­ta­la­na se pro­du­jo ha­ce ca­si un par de años, con las pri­me­ras mo­to­ci­cle­tas in­fan­ti­les de pro­pul­sión eléc­tri­ca. A par­tir de es­te mo­men­to dio el sal­to a las bi­ci­cle­tas con un motor eléc­tri­co de apo­yo y, des­de fi­na­les dees­te año, a las mo­tos gran­des con pro­pul­sión eléc­tri­ca, por su­pues­to. Así, la ga­ma de To­rrot es­tá for­ma­da por tres gru­pos de pro­duc­to: el de las Kids in­fan­ti­les, el de las City­sur­fer a pe­da­les y aho­ra el del Mu­vi, una in­no­va­do­ra apues­ta de es­cú­ter ur­bano.

Par­tien­do de la tec­no­lo­gía de úl­ti­ma ge­ne­ra­ción desa­rro­lla­da en Es­pa­ña por el Ins­ti­tu­to An­da­luz de Tec­no­lo­gía (IAT), los res­pon­sa­bles de To­rrot ase­gu­ran ha­ber con­se­gui­do con el Mu­vi un pro­duc­to ca­paz de com­pe­tir de tú a tú con los es­cú­te­res con­ven­cio­na­les no só­lo en pres­ta­cio­nes, sino tam­bién en pre­cio.

Uno de los pun­tos bá­si­cos del nue­vo es­tan­dar­te de la mar­ca es su li­ge­re­za y su fa­ci­li­dad de uso, ya que el pe­so del con­jun­to es de só­lo 80 ki­los en or­den de mar­cha y cuen­ta con to­do lo im­pres­cin­di­ble pa­ra ser uti­li­za­do el día a día, aunque sin ele­men­tos su­per­fluos. Es­to no só­lo ayu­da a con­te­ner los gas­tos de pro­duc­ción sino que ade­más lo con­vier­te en un au­tén­ti­co vehícu­lo des­ti­na­do a todos los pú­bli­cos. Su di­se­ño es mo­derno y sen­ci­llo, aunque la pu­bli­ci­dad de To­rrot rehú­se es­te ad­je­ti­vo y pre­fie­ra ha­blar de “es­cú­ter esen­cial”. En­cual­quier ca­so, es in­ne­ga­ble que tie­ne to­do lo que hay que te­ner y que los ex­tras son más una cues­tión tec­no­ló­gi­ca que vi­sual, como su­ce­de con su in­no­va­dor sis­te­ma de ges­tión in­te­gral. Es­te sis­te­ma per­mi­te el con­trol a tra­vés de una apli­ca­ción de te­lé­fono mó­vil. Así, se pue­de con­tac­tar con la fá­bri­ca y ha­cer un diag­nós­ti­co en lí­nea. El motor del Mu­vi es un brush

less (sin es­co­bi­llas) de tec­no­lo­gía ale­ma­na, tra­ba­ja a 48 V y rin­de 4,1 CV con un par cons­tan­te

de 35 Nm. Su me­jor vir­tud es la au­sen­cia de man­te­ni­mien­to, así como su efi­cien­cia, ya que su pa­re­ja de ba­te­rías de 25Ah LiM­nCo (li­tio- man­ga­ne­so-co­bal­to) pro­du­ci­das por Sam­sung ofre­cen una au­to­no­mía, se­gún la mar­ca, de más­de110­ki­ló­me­tros y se pue­den re­car­gar con el car­ga­dor nor­mal en cua­tro ho­ras o con un car­ga­dor rá­pi­do (op­cio­nal) en tan só­lo dos. La par­te ci­clo es­tá for­ma­da por un bas­ti­dor de ace­ro, una hor­qui­lla con­ven­cio­nal y un monoamortiguador tra­se­ro la­te­ral. Las llan­tas son de 16 pul­ga­das en alu­mi­nio y los fre­nos son de dis­co en am­bos tre­nes, con pin­za de do­ble pis­tón en el de­lan­te­ro y pis­tón sim­ple de­trás. Un as­pec­to a des­ta­car es que dis­po­ne de sis­te­ma de fre­na­da com­bi­na­da ti­po CBS. El cua­dro de man­dos es to­tal­men­te di­gi­tal, con una pan­ta­lla de cua

tro pul­ga­das que pue­de con­fi­gu­rar­se a gus­to del usua­rio a tra­vés del smartp­ho­ne. Ade­más, cuen­ta con co­nec­ti­vi­dad blue­tooth, co­nec­tor can-bus pa­ra ta­reas de diag­nós­ti­co, equi­pa­mien­to de arran­que sin lla­ve e ilu­mi­na­ción diur­na de ti­po led.

La Mu­vi­se ofre­ce en dos ver­sio­nes: la Exe­cu­ti­ve –equi­va­len­te a una 125cc pa­ra el car­né A1 o el de co­che– y la City, li­mi­ta­da a ci­clo­mo­tor. El pre­cio de la Exe­cu­ti­ve es de 3.824 eu­ros con dos años de ga­ran­tía to­tal aunque, en el ca­so de las ba­te­rías, és­ta se li­mi­ta, có­mo má­xi­mo, a 40.000 ki­ló­me­tros.

El Mu­vi es un es­cú­ter eléc­tri­co, con tec­no­lo­gía de úl­ti­ma ge­ne­ra­ción y re­pre­sen­ta el re­gre­so de To­rrot al seg­men­to de la mo­to uti­li­ta­ria

El di­se­ño del Mu­vi se ha rea­li­za­do pen­san­do de for­ma prác­ti­ca, de mo­do que dis­po­ne de pla­ta­for­ma de car­ga y ba­jo su asien­to ca­be, ade­más de las dos ba­te­rías de ali­men­ta­ción, un cas­co jet La pan­ta­lla de con­trol es di­gi­tal y su di­se­ño pue­de adap­tar­se...

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