MOTOR RE­NAULT MÉ­GA­NE

Ar­gu­men­tos ha­cia el éxi­to

La Vanguardia - Motor - - PORTADA - Ramon Or­tiz

El Mé­ga­ne es un pi­lar bá­si­co en la ofer­ta de au­to­mó­vi­les de Re­nault. Su lan­za­mien­to en 1995 era el ini­cio de una tra­yec­to­ria de enor­me éxi­to co­mer­cial que ha lle­va­do a la fir­ma del rom­bo a acu­mu­lar 6,6 mi­llo­nes de uni­da­des ven­di­das. Ade­más, es un au­to­mó­vil que tie­ne una es­pe­cial co­ne­xión con el mer­ca­do es­pa­ñol, ya que cua­tro mi­llo­nes de es­tas uni­da­des han si­do fa­bri­ca­das en la plan­ta de pro­duc­ción que la fir­ma fran­ce­sa tie­ne en Pa- len­cia. Su pal­ma­rés es ex­tra­or­di­na­rio, lo­gran­do ser lí­der ab­so­lu­to del mer­ca­do en do­ce oca­sio­nes.

Aho­ra es mo­men­to de re­for­zar los ar­gu­men­tos de un pro­duc­to que pre­ten­de ex­ten­der su li­de­ra­to du­ran­te los pró­xi­mos años. En su cuarta ge­ne­ra­ción, la fir­ma del rom­bo ha crea­do un Mé­ga­ne trans­for­ma­do, con ex­ce­len­tes evo­lu­cio­nes en todos los apar­ta­dos. La pla­ta­for­ma es to­tal­men­te nue­va y com­par­ti­da con los nue­vos mo­de­los Espace y Ta­lis­man, ga­ran­ti­zan­do así la dis­po­ni­bi­li­dad de las me­jo­res tec­no­lo­gías desa­rro­lla­das por Re­nault.

Con una lon­gi­tud de 4,35 me­tros –6 cm más lar­go que el mo­de­lo al que sus­ti­tu­ye–, la ima­gen del vehícu­lo guar­da cier­tos ras­gos del mo­de­lo an­te­rior, pe­ro es mu­cho más ac­tual. Pa­ra ser un au­to­mó­vil más es­ti­li­za­do re­ba­ja li­ge­ra­men­te su al­tu­ra en 25 mm e in­cre­men­ta la an­chu­ra de sus ejes. Pa­ra ga­nar en pre­sen­cia dis­po­ne de una ba­ta­lla su­pe­rior (+280 mm) y de vo­la­di­zos más cor­tos. Es­te cre­ci­mien­to en sus co­tas se acom­pa­ña de una dis­mi­nu­ción de pe­so que per­mi­te no dis­pa­rar las ci­fras en es­te apar­ta­do. El fron­tal si­gue la ten­den­cia mar­ca­da por los re­cien­tes lan­za­mien­tos de Espace y Ta­lis­man, con una per­fec­ta unión en­tre gru­pos óp­ti­cos y ca­lan­dra, re­ma­ta­da con un rom­bo de Re­nault de gran ta­ma­ño. En la za­ga del vehícu­lo des­ta­can unos gru­pos óp­ti­cos que se ex­tien­den ho­ri­zon­tal­men­te.

El in­te­rior es tam­bién com­ple­ta­men­te nue­vo, con co­tas de habitabilidad que su­pe­ran a su an­te­ce­sor. Los ma­te­ria­les em­plea­dos evi­den­cian una no­ta­ble me­jo­ra fren­te al mo­de­lo de ter­ce­ra ge­ne­ra­ción y el equi­pa­mien­to pre­sen­ta im­por­tan­tes no­ve­da­des, so­bre to­do en apor­ta­cio­nes tec­no­ló­gi­cas. Des­ta­ca el sis­te­ma Head up Dis­play re­trác­til en co­lor, una pri­mi­cia en su seg­men­to, o la dis­po­ni­bi­li­dad de pan­ta­llas, bien

Fa­bri­ca­da en Pa­len­cia, la cuarta ge­ne­ra­ción del Mé­ga­ne re­co­ge los ge­nes de di­se­ño de la mar­ca del rom­bo

una ho­ri­zon­tal de 7 pul­ga­das o una ver­ti­cal de 8,7 pul­ga­das, que ofre­cen to­da la in­for­ma­ción de­ri­va­da del sis­te­ma de co­nec­ti­vi­dad R-Link 2.

Re­nault ha pre­vis­to cin­co ni­ve­les de aca­ba­do de­no­mi­na­dos Li­fe, In­tens, Zen y Bo­se, al que se une la de­por­ti­va ver­sión GT. Es­te úl­ti­mo equi­pa un cha­sis con una pues­ta a pun­to es­pe­cí­fi­ca desa­rro­lla­da por Re­nault Sport y cuen­ta, como pri­mi­cia en el seg­men­to C del mer­ca­do, con tec­no­lo­gía de sis­te­ma 4Control, es de­cir, cua­tro rue­das di­rec­cio­na­les que pro­por­cio­nan una ca­pa­ci­dad su­pe­rior de ma­nio­bra­bi­li­dad y una es­ta­bi­li­dad muy ele­va­da. Es­té­ti­ca­men­te, el Mé­ga­ne GT se di­fe­ren­cia por un pa­ra­gol­pes de­lan­te­ro re­di­se­ña­do que in­te­gra una to­ma de ai­re más an­cha y re­ji­lla en la ca­lan­dra re­di­se­ña­da, en for­ma de ni­do de abe­ja. La za­ga se dis­tin­gue por la pre­sen­cia de dos tu­bos de es­ca­pe cro­ma­dos. La de­no­mi­na­ción Re­nault Sport se en­cuen­tra en fron­tal. Tam­bién cuen­ta con ale­tas la­te­ra­les. En es­ta ver­sión del Mé­ga­ne de­bu­ta un nue­vo co­lor de ca­rro­ce­ría lla­ma­do Blue Iron, aso­cia­do a ele­men­tos en Dark Me­tal en la zo­na de­lan­te­ra y so­bre los em­be­lle­ce­do­res de los re­tro­vi­so­res. El con­jun­to GT se com­ple­ta con llan­tas de alu­mi­nio de 18 pul­ga­das, de di­se­ño es­pe­cí­fi­co de Re­nault Sport.

La ofer­ta me­cá­ni­ca del nue­vo Mé­ga­ne pro­po­ne tres efi­cien­tes mo­to­res dié­sel, dos 1.5 dCi de 90 CV (3,7 l/100 km) y 110 CV (3,7 l/100 km), a los cua­les se aña­de un 1.6 dCi de 130 CV (4 l/100 km). En ga­so­li­na, Re­nault ofre­ce un Energy 1.2 TCe, des­do­bla­do en dos op­cio­nes, con po­ten­cias de 100 CV (5,4 l/100 km) y 130 CV (5,3 l/100 km). Pa­ra los aman­tes de las ver­sio­nes más di­ná­mi­cas, el mo­de­lo GT cuen­ta con un pro­pul­sor tur­boa­li­men­ta­do de 1,6 li­tros, ca­paz de desa­rro­llar una po- ten­cia má­xi­ma de 205 CV. Es­ta ver­sión equi­pa una ca­ja au­to­má­ti­ca EDC de do­ble em­bra­gue, de sie­te ve­lo­ci­da­des, y su ele­va­do ren­di­mien­to no im­pi­de dis­fru­tar de ex­ce­len­tes re­gis­tros de con­su­mo ho­mo­lo­ga­do –6 l/100 km– y emi­sio­nes con­ta­mi­nan­tes de CO ,

2 de 134 gra­mos. Pró­xi­ma­men­te lle­ga­rán nue­vas mo­to­ri­za­cio­nes, en­tre las cua­les des­ta­ca una ver­sión hí­bri­da, con el motor dié­sel dCi 110, con un con­su­mo ho­mo­lo­ga­do de 2,9 l/100 km.

El fron­tal si­gue la ten­den­cia mar­ca­da por los re­cien­tes lan­za­mien­tos de Espace y Ta­lis­man, con una per­fec­ta unión en­tre gru­pos óp­ti­cos y ca­lan­dra, re­ma­ta­da con un rom­bo de Re­nault de gran ta­ma­ño

RE­NAULT MÉGANE___

Mul­ti­Sen­se. Pue­de equi­par una fun­ción que per­mi­te va­riar la res­pues­ta del motor o del cam­bio si es au­to­má­ti­co Tres ti­pos de pan­ta­lla. La nue­va ga­ma Mé­ga­ne ofre­ce has­ta tres ti­pos de pan­ta­lla mul­ti­me­dia, en fun­ción del aca­ba­do GT Li­ne. La fir­ma...

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