El choque de trenes del Clot revela que falta más inversión
El accidente de El Clot, casi igual al de hace nueve meses, reactiva el debate sobre la fragilidad de la red ferroviaria La Generalitat y el Ayuntamiento instan a Fomento a que invierta en la mejora de los túneles de Barcelona
Que en tan sólo nueve meses haya habido dos choques de trenes –ambos con heridos leves–, en el mismo lugar –la estación de El Clot-aragó– y en circunstancias, según las primeros datos disponibles, prácticamente iguales –alcance después de una señal de aviso–, plantea muchos interro- gantes. Entre ellos, uno obligado: ¿la historia podría repetirse? Porque ya se sabe que no hay dos sin tres, algo que nadie quiere que se cumpla. El asunto va más allá de estos casos y ha reactivado el debate sobre la fragilidad de las infraestructuras ferroviarias de titularidad estatal del área de Barcelona y, particularmente, la de los congestionados túneles que discurren bajo la capital.
Con el accidente ocurrido anteayer por la tarde como argumento, la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona cargaron ayer contra el Gobierno central por lo que consideran desatención de Fomento a una red que es de su competencia. Ricard Font, director general de Transports i Mobilitat, se quejó –y no es la primera vez que lo hace– de la falta de inversión en señalización en los túneles de la ciudad, que afecta tanto a la seguridad como a la capacidad de transporte. “Son unos túneles estresados, que están al límite de su capacidad, con el paso de 19 trenes por hora y sentido”, señaló. Como referencia, puso a Ferrocarrils de la Generalitat, que mueve 23 trenes por hora y sentido sin que se produzcan percances de este tipo.
Font señaló que el plan de Ro- dalies 2008-2015, teóricamente en vigor, prevé que hasta el 2012 se hagan inversiones en modernización de infraestructuras por valor de 510 millones, de los que actualmente quedan unos 200 millones pendientes de licitación o adjudicación. Y de lo invertido hasta ahora muy poco, según Font, se ha dedicado a implantar en los túneles el nuevo sistema ERTMS, que permite, entre otras cosas, que un maquinista sepa exactamente la distancia que le separa de otro tren (y no sólo la presencia aproximada como el sistema actual) e incluye un
ENTREVISTA TRIAS -PASTOR El alcalde pedirá cuentas a la ministra por “las deficiencias” de la red el 14 de febrero EL FALLO HUMANO Se plantea como causa más probable un error de cálculo o un despiste del maquinista
freno automático ante un obstáculo próximo. “Entendemos las dificultades económicas, pero el nuevo Gobierno central ha de tomar conciencia de que hay que priorizar estas inversiones”, añadió este alto cargo de Territori.
La saturación de los túneles explica el mantenimiento de los semáforos en rojo permisivo. Si en su lugar se obligase a la parada, se emplearía más tiempo en los recorridos y no podrían pasar tantos trenes como lo hacen ahora. El sistema ERTMS, que en varias versiones se utiliza ya en parte de la red ferroviaria, da más seguridad y permite mantener la fre- cuencia y el número de circulaciones. Para aumentarlas, harían falta más vías y más túneles.
Según las informaciones dadas a conocer por Adif los últimos meses y recopiladas por este diario, en 2009 y 2010 se contrataron obras de mejora en instalaciones de seguridad y señalización de los túneles de Barcelona por valor de 18 millones. Estas inversiones, que se ejecutaron entre 2010 y 2011, no incluyen la instalación de catenaria rígida, ni de subestaciones eléctricas, ni los trabajos en vía y mejoras en estaciones. Como parte de este paquete, se está implantando GSM–R (uno de los componentes del ERMTS, que se encarga de la transmisión de voz y datos entre el tren y las instalaciones fijas) en en la mayor parte de la red de Rodalies (470 km de vía). La actuación se desarrolla en tres fases y tiene un presupuesto global de 16,5 millones. En el tramo donde ocurrió el accidente de anteayer, donde todavía no funciona este sistema, la saturación es máxima.
En marzo del 2011 –después de un accidente en Sitges– Ricard Font pidió por carta al presidente de Adif que se hiciese un estudio en profundidad de las condiciones de seguridad de la red para identificar puntos débi- les de esta a fin de establecer prioridades de inversión. Después de aquella misiva han sucedido los dos accidentes en el túnel de El Clot. Y hasta ahora no ha habido respuesta, según el director general de Transports.
También el alcalde de Barcelona se refirió ayer al incidente. Xavier Trias anunció en Figueres, en el marco de la quinta Cumbre de Ciudades por la Alta Velocidad, que el próximo 14 de febrero se reunirá con la ministra de Fomento, Ana Pastor, para reclamar explicaciones por las “deficiencias” en la red ferroviaria a la entrada de Barcelona, informa Bàrbara Julbe. “Es absolutamente intolerable. No nos puede pasar que tengamos accidentes que parece que son por deficiencias en la red. Lo hablaremos para ver cómo se puede solucionar”, advirtió. El alcalde, además, concretó que en la reunión con Pastor abordará también la finalización de la estación de la Sagrera y pedirá soluciones definitivas para la salida de mercancías del puerto.
Las investigaciones abiertas por Renfe y Adif deben esclarecer las causas de lo ocurrido. Principalmente si todos los sistemas –los de los trenes y la señalización– funcionaron correctamente o si fue el maquinista del segundo tren, que alcanzó y embistió al primero, el responsable del siniestro. Es decir, si hubo un error de cálculo o un despiste, lo que se plantea como más probable. La Generalitat esperará a tener el informe preliminar (el lunes cuenta con tenerlo) para decidir si abre o no expediente informativo. Ninguna de las dos empresas antes citadas adelantan conclusiones. Ambas insisten en que es prematuro y que hay que esperar a tener toda la información, un proceso que suele ser largo. Sin ir más lejos, el veredicto final del accidente ocurrido en el mismo lugar el pasado 28 de abril se emitió el 27 de diciembre.
Ayer se conocieron nuevos datos sobre el accidente del jueves. Según fuentes consultadas por La Vanguardia, el tren de Rodalies rebasó una señal en rojo per-