Menos aceras para las bicis
El Ayuntamiento de Barcelona prohibirá en el 2013 circular en bicicleta por aceras donde hoy se permite, como en el Eixample El plan de fomento de la bicicleta prevé nuevos carriles bicis, además de prolongar y mejorar parte de los ya existentes
Las bicicletas no podrán circular por aceras de Barcelona no señalizadas específicamente para ello a partir de la modificación de la ordenanza de circulación que se espera que entre en vigor en el primer trimestre del 2013. Así, por ejemplo, las aceras del Eixample quedarán prácticamente vedadas a las bicicletas. La actual ordenanza que permite circular a los ciclistas por aceras de cinco o más metros de anchura “es muy difícil de cumplir y de hacer cumplir”, según el concejal de Movilidad, Eduard Freixedes, que ayer presentó el plan de fomento de la bicicleta, que incluye medidas de choque que se preparan para aumentar la seguridad de peatones y ciclistas, prolongaciones y otras modificaciones de carriles bici y la previsión de nuevos aparcamientos para estos vehículos.
La ordenanza vigente estable- ce en su artículo 14 que, allá donde no haya carril bici y las aceras tengan una anchura de al menos cinco metros (tres de ellos de “espacio libre”), los ciclistas han de mantener una distancia de un metro respecto a los peatones y la fachada, así como no superar los 10 km/h. Estas condiciones son las que hacen “difícil de cumplir y de hacer cumplir” la norma. Pocos deben de ser los ciclistas y peatones que conocen el detalle de este artículo 14. Y aun conociéndolo, es más que complicado apreciar distancias y velocidades a simple vista.
Con la modificación que se pre- para será más fácil circular (también más restrictivo) y se avanzará en la promesa genérica del alcalde Xavier Trias de bajar la bici a las calzadas. Las bicicletas podrán ir por todas las zonas 30 de la ciudad (prácticamente, la mitad de la ciudad urbanizada) salvo algunas excepciones. En el resto de la ciudad, lo que incluye grandes vías, el Eixample, casi todo Sant Martí y amplias zonas de Horta-Guinardó y Nou Barris, deberán ir por el carril bici o por la calzada. En algunas de estas aceras se permitirá ir en bici y se señalizarán, pero serán pocas.
El anuncio de la prohibición fue criticado la tarde de ayer por entidades como el Bicicleta Club de Catalunya y Amics de la Bici, porque creen que los aboca a más conflictos con los automóviles. En todo caso, la modificación de la ordenanza difícilmente se quedará en la cuestión de las aceras. Puestos a modificarla, Freixedes no descarta que se planteen (por parte del gobierno, de la oposición o de algunas entidades) otros cambios y se reabra el debate sobre la obligatoriedad de usar casco, o de tener asegurada la responsabilidad civil en caso de accidente con daños a terceros.
El veto a las bicis en aceras no señalizadas se suma a un conjunto de medidas recogidas en el plan de fomento de la bicicleta; un plan que, según Freixedes, es consecuencia de una necesidad. Si no se cambia el modo de circular de las bicis, vino a decir, este sistema de transporte (entendido así, como transporte y no como ocio) dejará de ser sostenible al aumentar el conflicto con los peatones y otros vehículos.
Las cifras oficiales dicen que entre el 2010 y el 2011 el número de desplazamientos en bicicleta en la ciudad creció un 10,9%, pues llegó a los 118.151 viajes diarios. Hace seis años, en el 2006, se contabilizaban 47.000 desplazamientos al día. Y para hacerse idea de cómo crece el conflicto con los peatones, hay otras cifras: a lo largo del 2011 hubo 90 atropellos de bicicletas a viandantes, de los que 51 fueron en la acera, más del triple que el año anterior.
Un estudio sobre las deficiencias en la red de carriles bicis destaca diez tramos y diez cruces (véase el mapa) de especial inseguridad. Los diez cruces que han registrado tres o más accidentes en un año serán objeto de cambios (semafóricos, de anchura del carril bici, implantar el doble sentido de circulación u otros) para mejorar la seguridad. Son los de Urgell-Consell de Cent (6 accidentes en un año); Gran Via-Calàbria, Paral·lel-plaza Espanya y plaza Tetuan (4 accidentes); Meridiana-Sancho de Ávila, Francesc Macià-Pau Casals, Consell de Cent-Bailèn, Gran Via-Urgell, Doctor Ayguader-Mediterrània y Paral·lel-Calàbria (3 accidentes). Las correcciones se harán entre el último trimestre del 2012 y el primero del 2013.
Por tramos de carril bici, los que registran más accidentes son los de Marina (entre Gran Via y Ali Bei) y Gran Via (entre Calàbria y Aribau y entre paseo Sant
Joan y Marina). También los tramos de Gran Via (entre Borrell y Muntaner), Paral·lel (entre Entença y Viladomat) y Diagonal (entre Francesc Macià y paseo de Gràcia).
El estudio que acompaña el plan ha sido elaborado por la dirección de servicios de Movilidad, en colaboración con la unidad de accidentes de la Guardia Urbana y la Agència de Salut Pública de Barcelona. La conclusión es que hay 24 tramos y cruces que precisan actuaciones de mejora, aunque no todas urgentes, y 32 espacios donde falta continuidad de la red global de carriles bici, tramos que hay que completar. El Ayuntamiento quiere corregir la mayor parte de estas deficiencias dentro de este mandato municipal. Así, cruces peligrosos aparte, en este 2012 se quiere prolongar el carril bici de la calle Girona (entre Consell de
ACCIDENT ABILIDAD Más de la mitad de los atropellos de ciclistas a peatones se producen en la acera
DÉFICIT DE CONEXIÓN La red de carriles bici adolece de una falta de continuidad idónea en 24 tramos
Cent y Còrsega), y mejorar los de Joan Carles I y Eduard Maristany. Para el año que viene que prevé dar continuidad a los carriles bici en plaza Letamendi, plaza Tetuan, plaza Verdaguer y Josep Pla, además de hacer mejoras en los de Provença, Gran Via, y los paseos Pujades y Picasso.
Para el último tramo del mandato (2014 y 2015) quedan actuaciones de más envergadura, empezando por la reubicación del vial para bicicletas en el tramo central de la Diagonal, que no se tocará hasta hacer la reforma global de este trozo de la avenida (véase La Vanguardia de ayer). Un carril bici nuevo en el eje Felip II-Bac de Roda también se ha dejado para final del mandato, como otras actuaciones en paseo Colom, Marina, Paral·lel y plaza Universitat. Sin ser un programa cerrado, el plan de fomento de la bicicleta cuenta con un presupuesto de 5 millones de euros.