Vivir en las supermanzanas
Barcelona abre el debate para dotar a cinco zonas de menos tráfico y otra gestión energética
La apuesta ecológica está detrás del reto de dotar a cinco grandes áreas de la ciudad, las supermanzanas, de un ritmo de vida diferente al actual. Menos tráfico, más espacios verdes y un consumo más racional serán objeto del debate.
La mitad del solar junto a la calle Benavent, en Les Corts, cerca del gol sur del Camp Nou, está en obras. En la otra mitad, con el telón de fondo de un impresionante mural que los pintores de Bcn Wall Writers dedicaron a Salvador Espriu y Mercè Rodoreda, aún aparcan unas decenas de coches. Estas obras son, de momento, la actuación más visible de la primera de las nuevas supermanzanas de Barcelona.
Las supermanzanas son una
Biodiversidad, reducción del tráfico y gestión de la energía, las claves del plan
propuesta llamada a transformar usos del espacio público en la ciudad, con especial incidencia en reducir la circulación y crear espacios verdes, pero también enfocada a favorecer la participación
Barcelona busca un cambio radical no exento de polémica en minibarrios
vecinal, fortalecer la cohesión social y potenciar un buen aprovechamiento de la energía y la biodiversidad. Puede ser un cambio radical a cuatro años vista o poco más, en la movilidad y en el uso ciudadano del Eixample diseñado por Ildefons Cerdà, además de otras zonas de la ciudad.
En cada una de las cinco supermanzanas previstas por ahora en la ciudad (ver mapa en la página siguiente) se ha determinado un ámbito menor (dos en el caso del Eixample) para las actuaciones piloto, aunque se quiere que no sean estrictamente experimentales, sino que se consoliden lo más posible.
Las áreas piloto se planifican en principio para un periodo de cuatro años, aunque seguramente el plazo se alargará en la prácti- ca. La mayor de estas áreas será la del Eixample, concentrada en dos zonas donde viven 90.000 personas. Además están previstas las de Sants (Hostafrancs), Sant Martí (Poblenou) y Glòries, esta última más lejana en el calendario, al depender del desarrollo urbanístico y de futuros equipamientos ligado a la gran reforma alrededor de la plaza.
Las supermanzanas son algo más que zonas de prioridad peatonal y reducción de la movilidad de los vehículos privados. La idea empezó a plantearse en Barcelona a finales del siglo pasado, por parte de entidades vecinales del Eixample, que proponían crear amplias zonas peatonales. Barrios sin coches. Hace tres años, ICV incluyó las supermanzanas en su programa electoral, manteniendo el concepto de zona peatonal. De hecho, ya existe algo parecido en las calles estrechas de Gràcia y en otras ciudades como Vitoria, A Coruña o El Prat de Llobregat.
El área de Hábitat Urbano, gobernada por el teniente de alcalde Antoni Vives, amplió el concepto de supermanzana, de la mano de la Agència d’Ecologia Urbana que dirige Salvador Rueda. Vives explica que “es posible aplicar de manera integral en ámbitos más pequeños que el barrio el mantra de Hábitat Urbano”. Este mantra del área de urbanismo está colgado en unas cuantas paredes de despachos municipales: “Una ciudad autosuficiente, de barrios productivos de velocidad humana, en el seno de una metrópoli hiperconectada y de emisiones cero”. Junto a uno de estos carteles, Josep García Puga, gerente de Les Corts, y Rosa López, coordinadora del proyecto de supermanzanas, explican cómo avanzan las actuaciones y la planificación de las supermanzanas.
En Les Corts ya se han constituido grupos de trabajo, talleres que suman más de cien personas, para ir decidiendo prioridades. En el resto de las supermanzanas este proceso de participación apenas ha empezado. Se va a un ritmo lento, admite López, debido al mismo proceso participativo, con los talleres y los grupos centrados en los aspectos parciales de la supermanzana. Las propues-
P ARTICIPACIÓN Entidades y vecinos intervienen a la hora de decidir las prioridades
tas se discuten y se concretan poco a poco: peatonalizar una u otra calle, ajardinar un espacio o acondicionarlo para actividades festivas... Un buen ejemplo de la importancia de la participación se dio en el Eixample, cuando se planteó a los vecinos la disyuntiva entre dos ámbitos piloto de la supermanzana, y decidieron afrontar el doble reto.
En el caso de Les Corts, la más avanzada de las supermanzanas, esta lentitud es la principal queja de Anna Ramon, presidenta de la asociación de vecinos del Camp Nou. “El arreglo de la calle Benavent, donde, por cierto. se dejó de hacer un residencia por los problemas presupuestarios de la Generalitat, ya debería estar hecho”, apunta. Con todo, la dirigente vecinal es una de las valedoras de la supermanzana que ha de suponer, entre otras cosas, que Carles III “deje de ser una barrera, que haya más vida de barrio y que vuelvan a abrir tiendas cerradas”. Y que el barrio “sufra” menos con los inconvenientes, sobre todo de tráfico, derivados de estar a la sombra del Camp Nou.
Para Vives, es posible que se avance más lentamente de lo que se había pensado, pero esa lentitud “será una anécdota a medio plazo” y responde a la voluntad de hacer las cosas bien. “Quere- mos profundizar en la implicación ciudadana, de personas, de entidades… el cómo se hace el proceso es tan importante como los objetivos, que en conjunto supondrán un cambio real en la vida de las personas”.
En cambio, desde otras instan-
MOVILIDAD El RACC plantea la necesidad de abrir un debate más amplio
cias, todo el proceso es demasiado rápido y se echa en falta un debate ciudadano e institucional previo más amplio. Al fin y al cabo, la implantación de las supermanzana en la ciudad puede significar ser un nuevo plan Cerdà, o un cambio importantísimo en el uso de la ciudad. Así el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) las ve de entrada con buenos ojos, pero considera que dado el “cambio radical que pueden significar en la movilidad y el urbanismo”, debería haber un debate previo de más alcance que el habido hasta ahora. Teme el RACC, por ejemplo, que un despliegue precipitado de las supermanzanas beneficie a unas calles (pacificando el tráfico) y perjudique a otras (las que concentrarían la circulación que se restase a las primeras).