Reset a las infraestructuras
El futuro gobierno de Barcelona quiere revisar los proyectos de la Sagrera y la ronda Litoral
¿Qué pasará con las grandes infraestructuras pactadas en Barcelona con el Estado? Aún es una incógnita, pero todo apunta a que estas podrían ralentizarse debido a la intención del futuro equipo de gobierno de Ada Colau de revisar el proyecto de construcción de la macroestación de la Sagrera y la ampliación de la ronda Lito- ral en el Morrot, las dos grandes obras que deben llevarse a cabo en los próximos años en la capital catalana.
No es nada nuevo. Cuando se designa un nuevo gobierno, proyectos que ya están en curso o aprobados pasan una revisión. Es una decisión discutible, ya que al final lo que se consigue es paralizarlos y demorarlos. Podría estar dentro de la normalidad si estos afectaran exclusivamente al ámbito local. Más preocupante es cuando los planes están acordados económicamente con otras administraciones y tienen un calendario establecido. Un hecho que Barcelona ha sufrido en más
de una ocasión con las grandes infraestructuras que dependen del Estado. Y, en esto, la instalación ferroviaria de la Sagrera, que se ha ido jibarizando en innumerables proyectos y fechas de inauguración sin materializar, es todo un ejemplo.
Fuentes de Fomento aseguran que el ministerio no tiene intención de variar los planes que ya estaban acordados con el gobierno de Trias. Insisten en que no dependen de la autoridad local. Sin ir más lejos, mencionan el caso del tren lanzadera que unirá, dentro de tres años, el centro de Barcelona (paseo de Gràcia y Sants) con el aeropuerto. Las obras de esta infraestructura está previsto que comiencen a finales de este mes. Lo mismo sucede con los accesos ferroviarios al puerto. Sin embargo, para BComú, esta infraestructura no es prioritaria, a pesar de la inminencia de los trabajos. Así se expresa el número dos de la formación, Gerardo Pisarello, quien considera que no servirá para reforzar el servicio de Rodalies. Y apunta que ahora ya existen suficientes medios de transporte para llegar al aeropuerto, obviando que los trabajos de esta lanzadera son inminentes.
En esta política revisionista, las obras de la Sagrera, antes mencionadas, podrían resultar las peor paradas. En estos momentos está a punto de iniciarse la construcción de la losa del fondo de la estación. Durante meses se ha excavado la tierra y se han bombeado las aguas freáticas para poder poner los cimientos de la instalación ferroviaria. También se están licitando los trabajos del colector de Prim. No obstante, al margen de estos trabajos, están en juego los edificios de terciario que se construirán sobre la estación. Fuentes de Hábitat Urbano consideran que finalizar las obras en 2020 sólo es viable siempre y cuando Adif inicie este mismo año y con la máxima celeridad las bases del concurso para vender los 180.000 metros cuadrados de edificabilidad prevista sobre rasante. Allí inicialmente está prevista la construcción de hoteles, oficinas y también comercios. La urgencia por poner en el mercado esta gran cantidad de techo edificable viene determinada por la necesidad de ingresar capital privado para continuar con el ritmo de construcción a partir de 2017.
En este paquete estaría el centro comercial de 22.000 metros cuadrados, que quedarían conectados con una galería de tiendas de 5.800 metros cuadrados más dentro de la estación que pertenecen a Adif. Una instalación comercial a la que se opone rotundamente BComú. Es más, Pisarello explica que una vez constituyan el gobierno municipal y tengan acceso a la documentación, estudiarán el margen de maniobra que hay para frenarlo. No están de acuerdo con que la estación se tenga que financiar a través de superficies comerciales. Con todo, refieren que para ellos la instalación ferroviaria es una de las grandes prioridades, al igual que empezar a construir el gran parque lineal sobre la playa de vías allí donde se pueda.
Si la construcción de la estación intermodal no va a ser un oasis, más problemas puede presentar todavía la reforma de la ronda Litoral, que afectaría la fachada litoral de Barcelona entre Montjuïc y el puerto. Hace unos meses se firmó un protocolo entre Fomento, Adif y el Ayuntamiento para la cesión de los terrenos, propiedad del gestor de infraestructuras a cambio de una compensación económica. Como es lógico, Adif no está dispuesto a rebajar sus expectativas económicas, ni mucho menos renun- ciar a ellas, sobre todo cuando ya está firmado el acuerdo.
Está por ver que hará BComú con esta importante operación urbanística con la que el teniente de alcalde de Hábitat Urbano, Antoni Vives, anunció que se descongestionaría la ronda Litoral y mejoraría la seguridad y la conexión entre los barrios del centro y la Zona Franca. En la formación liderada por Ada Colau las cosas se ven completamente diferente. Lo que preocupa es que acabe incrementando la capacidad viaria y fomentando el uso del vehículo privado. Otro de los inconvenientes que ven a este proyecto es que, tal y como está planteado, no garantiza una mejor movili-
dad de los vecinos de estos barrios, que necesitan sobre todo un mejor transporte público. También consideran preocupante la pérdida de terreno industrial para convertir este espacio en un nuevo polo de actividad económica relacionada con la náutica y el mundo universitario. Lo que es seguro es que un cambio de criterios en la concepción de la obra pública del Ayuntamiento, sobre todo respecto a cómo hacer frente a las costosísimas inversiones que este tipo de proyectos requiere, podría como mínimo ralentizar el ritmo de desarrollo de unos planes como este, que difícilmente se hacen realidad por completo en menos de seis u ocho años.
Que se producirá un freno de los proyectos dibujados en los últimos años es algo que en Madrid dan por descontado, y ya no sólo en Barcelona, sino en toda España. En primer lugar, hay que esperar que los nuevos gobiernos municipales –muchos grandes ayuntamientos van a cambiar de manos el sábado– se hagan una idea de lo que tienen entre manos. Estudiar y revisar expedientes y calibrar qué se puede revertir y qué no. En muchos casos, los nuevos gobernantes llegarán al poder sin apenas haber pensado qué hacer con esos proyectos. Conclusión: para todo aquello que no esté ya en marcha, el 2015 podría ser un año perdido.