EL PORT, LÍDER DEL TRÁFICO DE VEHÍCULOS EN EL MEDITERRÁNEO
Con el 25% de cuota de mercado, es el primero del Estado en tráfico de automóviles
El Port de Barcelona es el primer puerto de España en tráfico de vehículos, con una cuota del 25%. Con más de 748.000 unidades de vehículos transportadas en 2014 -que representan un 50% más que el registrado por el siguiente puerto del Estado en este tráfico-, cabe destacar el rol de la capital catalana como hub logístico de distribución en el Mediterráneo y el sur de Europa para varias compañías automovilísticas.
La gran mayoría de los vehículos producidos en el mercado español en 2014, un 85%, fueron destinados a la exportación. En esta línea, del total de vehículos que pasaron por el Port de Barcelona en 2014, 431.440 unidades fueron de exportación (+ 13,5%) y se registraron 123.242 vehículos de importación (+ 15%). También el tráfico de cabotaje -con otros puertos del Estado- evolucionó al alza y sumó 97.533 vehículos (+ 20%).
Las estadísticas de los primeros 5 meses de 2015 se muestran igualmente positivas y tienen ratios de crecimiento de dos dígitos con respecto al tráfico total y el comercio exterior. Los datos muestran el liderazgo del Port de Barcelona, tanto en el ámbito estatal como en el Mediterráneo, en este tráfico de alto valor añadido y vinculado estrechamente con el hinterland (área de influencia) con respecto a la producción y al consumo.
Infraestructura ferroviaria
La elevada contribución del puerto barcelonés al clúster automovilístico estatal viene motivada por unas instalaciones eficientes, así como por su conectividad marítima y ferroviaria con los centros de producción y con los mercados cercanos. Además, Barcelona es el único punto del Estado donde es posible realizar un transbordo directo de cargas entre los anchos de tren internacional (UIC) y ibérico.
En cuanto a los ser vicios ferroviarios con las plantas de producción, por volumen y frecuencia destaca el Autometro, tren operado por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) entre la factoría automovilística de Martorell y el Port, que tiene 3 circulaciones diarias y mueve más de 100.000 coches al año. Además hay un tren diario de Pamplona (desde Landaben) y uno de Valladolid y Palencia, además de un tren semanal de Ávila. También se operan trenes procedentes de Figueruelas, Madrid y Vigo en el muelle de Costa, con varias regularidades crecientes.
Barcelona cuenta igualmente con una amplia oferta en líneas marítimas, tanto de larga como de corta distancia. En el primer caso existen servicios que conectan el Port de Barcelona con el Lejano Oriente, de donde tradicionalmente ha existido un importante tráfico de importación y que los últimos años se ha convertido también en una zona receptora de vehículos fabricados en el Estado. Los puertos del Oriente Medio también quedan unidos en Barcelona por cuatro servicios quincenales. Otros servicios de larga distancia comunican el Port con América del Norte y han permitido que México se convierta en un gran socio comercial de Barcelona, tanto en tráficos de exportación como de importación. Destinos como Sudáfrica y Oceanía, clientes tradicionales de algunos modelos fabricados en Barcelona, quedan también servidas con regularidad.
Para garantizar este ritmo de circulaciones y niveles de ser vicio, es necesario disponer de unas instalaciones dimensionadas y en mejora continua. En el Port de Barcelona este tráfico se opera a través de dos terminales especializadas en vehículos -Autoterminal y Setram-, de la terminal de cabotaje de Acciona, de la Barcelona Grimaldi Terminal dedicada al transporte marítimo de corta distancia, así como de la terminal multipropósito Port Nou.
Las dos terminales ofrecen una superficie total de almacenamiento de más de un millón de m2 y ofrecen ser vicios de valor añadido como talleres para hacer la puesta a punto previa a la entrega al concesionario, adaptaciones para mercados específicos, etc.
Mejora de instalaciones
El año pasado se incrementó con tres nuevos puntos la capacidad de atraque de las terminales Autoterminal y Setram para barcos de coches en el muelle Príncipe de España, que comparten y se suman a los tres ya existentes.
En este muelle también funciona una terminal ferroviaria para vehículos, con nuevos buffers (espacios que permiten que la carga se posicione en una zona adyacente al tren para que las operaciones sean más ágiles y eficientes). Las obras de ampliación permitirán disponer este mismo año 2015 de vías con los tres anchos (Ibérico, estándar UIC y métrico) de unos 600 m, para atender trenes internacionales con comodidad; y durante el 2016 se prevé que se prolonguen hasta los 750 m.
Por otra parte, la terminal ferroviaria del muelle de Costa gestiona vehículos que hacen uso de los ser vicios de transporte de corta distancia. Dotada de ancho ibérico y métrico, una vía ferroviaria que permite operar trenes de hasta 550 metros de longitud y un paso elevado para vehículos que la conecta con la explanada del muelle, mueve básicamente vehículos que embarcan en las líneas de short sea shipping hacia Italia y con los ferr ys hacia las Islas Baleares y Canarias.
Las claves: unas instalaciones especializadas de primer nivel y conectadas con los centros productivos y los mercados de consumo