La Fiscalía investiga al exjefe de Volkswagen por fraude
La marca española retrasa la información de los modelos afectados por la crisis
Mientras crece la presión sobre Volkswagen, con la amenaza de abrir una causa penal contra su expresidente Martin Winterkorn, la falta de concreción sobre las repercusiones en España mantiene en vilo a la plantilla, los técnicos y los concesionarios de Seat. Ayer, Audi desveló que entre sus modelos afectados figura el Q3, que se fabrica en Martorell desde el 2011, representa casi una tercera parte de la plantilla y de la producción de la planta, y se exporta a Estados Unidos.
Después de que el viernes lo hiciera Volkswagen, ayer Audi y Skoda facilitaron cifras sobre su afectación por el trucaje del sistema de
PROVEEDOR medición de emisiones, el que permitía el motor EA 189. Audi dijo que 2,1 millones de sus coches llevan el polémico software, un programa que permite superar las pruebas de emisiones contaminantes de forma fraudulenta. De esos 2,1 millones, 1,42 millones están en Europa occidental (577.000 en Alemania) y 13.000 en Estados Unidos. Por su parte, Skoda comunicó que 1,2 millones de sus coches llevan el controvertido dispositivo.
Entre VW, Audi y Skoda suman 8,3 millones. Faltaría por identificar aún otros 2,7 millones hasta alcanzar la cifra de los 11 millones que el consorcio alemán ha admitido tener afectados. No obstante, el nuevo presidente de Volkswagen, Mat- tias Müller, dijo ayer que el software está activado sólo en una parte de los 11 millones de vehículos que llevan el motor diésel EA 189 y que la empresa dio como cifra de automóviles afectados la semana pasada, por lo que el número de ve- hículos realmente afectados será menor.
Seat y VW Vehículos Comerciales son las dos únicas marcas que aún no han facilitado sus datos. Mientras, crecen las especulaciones y se estima que esta gran crisis Seat podía tener afectada toda su gama, al menos hasta el año 2011 . Entre esa fecha y el 2015, cuando ha entrado en vigor la normativa Euro 6 y que ya no permite incorporar el software del trucaje, la identificación es más compleja.
Seat y VW Vehículos Comerciales son las únicas marcas que no han dado cifras
Bosch descarga toda la responsabilidad del trucaje al consorcio de Wolfsburg
Ese software era suministrado por la también alemana Bosch, que sin embargo ha atribuido a VW toda la responsabilidad en la manipulación de los datos de emisiones. En un comunicado de prensa, Bosch explica que como es habitual en la industria auxiliar del automóvil los componentes se suministran de acuerdo con las especificaciones que fijan los fabricantes de automóviles. Pero como se integran los sistemas en los vehículos es responsabilidad de cada fabricante. Según la prensa alemana ya en el 2007 Bosch advirtió a VW de que el polémico software sólo era válido para pruebas y que su uso en circulación era ilegal. Igualmente, cuatro años más tarde, en el 2011, el grupo también podría haber sido advertido por uno de sus ingenieros.
La amenaza del ministro de Industria, José Manuel Soria, de exigir a Seat la devolución de las ayudas para I+D y del PIVE (coche eficiente) fue contestada ayer con dureza por UGT. Su secretario general, Cándido Méndez. se entrevistó con la secretaria general de Industria, Begoña Cristeto, para expresar su malestar por cuanto Seat y señalarle que Seat no es responsable del desaguisado, porque los motores los suministra Volkswagen y en Martorell se limitan a ensamblarlos. “En todo caso, debería tomar medidas contra Volkswagen y no poner en riesgo a una empresa que ya tiene suficientes problemas para ponerse en rentabilidad”, dijo Matías Carnero, presidente del comité de empresa de Seat. Otras fuentes del sector sostienen que Soria se ha equivocado al hablar de las ayudas del PIVE, que se conceden por baremos de reducción de emisión de CO2. En el caso del engaño de WW, no se trata de CO2, sino de la emisión de NOX (óxido de nitrógeno). En Estados Unidos el límite admitido es de 48 miligramos por kilómetro, mientras en la anterior norma europea Euro 5 admitía 160 miligramos, cantidad que se ha reducido a 80 con la nueva Euro 6.
Los concesionarios de Seat se encuentran en máxima alerta en espera de que se clarifique la situación. Fuentes del sector aseguran que de momento no se están produciendo cancelaciones de pedidos, pero temen que eso pueda ocurrir próximamente si se mantiene esta situación de incertidumbre y no se aclare la compensación a los clientes.
Para el comisario europeo de Asuntos Económicos, Pierre Moscovici, el escándalo Volkswagen ha suscitado dudas de credibilidad mas allá de esa empresa.
MALESTAR UGT critica a Soria por amenazar con exigirle la devolución de ayudas
BRUSELAS Moscovici destaca que las dudas de credibilidad van más allá de la empresa