China domina el mercado de contenedores del puerto de Barcelona
El puerto de Barcelona cada vez mira más hacia China, que ya domina el tráfico exterior de un segmento fundamental, los contenedores. El gigante asiático, que ya era el primer emisor hacia la capital catalana, ahora también lidera el de los receptores. Según se desprende de las cifras del 2015, presentadas ayer por el presidente de la entidad, Sixte Cambra, que acaba de ser ratificado en el cargo por la Generalitat, y el director general, José Alberto Carbonell, China arrebata a los Emiratos Árabes Unidos el liderato en las exportaciones gracias al tirón de tres productos: el plástico, el papel y la carne. El envío de contene- dores al país más poblado del mundo ha crecido el último año en un 18,2% y supone el 10,2% del total. Los Emiratos cayeron un 9,5% y se quedaron con una cuota del 8,8%. En tercer lugar se situó Argelia (+3,3%, cuota del 5,9%). Las importaciones las sigue dominando de manera aplastante como en años anteriores, también China, con un crecimiento el 2015 del 12,6% y una cuota del 40,7%. Así, cuatro de cada diez contenedores que llegan a Barcelona proceden de ese país. A gran distancia le sigue Corea del Sur, que creció un 56% gracias a las piezas de automóvil que van a la planta de Opel de Zaragoza. La cuota del tigre asiático es del 6,5%. El tercer país de origen es Turquía (+7,3%, cuota del 5,1%). Como puede verse, las exportaciones están mucho más repartidas que las importaciones, lo que muestra, destacó Cambra, “que las empresas de aquí, que cada vez comercian más con el exterior, diversifican sus riesgos”.
El tráfico de contenedores total (exterior e interior) creció un 4% hasta alcanzar la cifra total de dos millones de TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies). Las importaciones crecieron más que las exportaciones (9% por 6%). Pero el alza mayor fue el de cabotaje con destino, principalmente a Canarias, que se incrementó un 13%.
También destaca el buen comportamiento del tráfico de automóviles, segmento en el que el puerto de la capital catalana es líder del Mediterráneo, con un crecimiento total (interior y exterior) del 18%, lo que ha permitido alcanzar la cifra récord de 881.893 unidades. De un modo u otro, todas las plantas de fabricación de coches de España utilizan las instalaciones del puerto. Así, las exportaciones crecieron un 5%. Pero lo más destacado es el aumento de las importaciones, que se dispararon un 41%.
El tercer tipo de tráfico que mejora de manera clara es el de las autopistas del mar ( short sea shipping), los remolques de camión que viajan en barco y que el 2015 repuntó en un 21%, gracias, especialmente, al refuerzo de las líneas que enlazan con Italia. Con esta modalidad de transporte se evitó la circulación por las carreteras de 136.000 vehículos pesados. Finalmente, también van a más los servicios de pasajeros, tanto los regulares (ferris) como los cruceros, con un alza del 7%.
Los únicos tráficos que cayeron fueron los de graneles, tanto los sólidos como los líquidos, ambos en un 7%. De los primeros, destaca el descenso de las exportaciones de cemento y, de los segundos, el transbordo de cargas de gasóleo y de biocombustibles.
La evolución positiva de la actividad, con un crecimiento total del tráfico del 1,5%, ha comportado buenos resultados económicos. La cifra de negocio creció un 1% pese a la reducción de los ingresos vía tasas, y el resultado del ejercicio alcanzó los 39,8 millones de euros, un 6% más que en el 2014. Además, la deuda se ha seguido reduciendo, sólo el año pasado en un 17%. En los últimos cinco años ha caído de casi 500 millones de euros a menos de 350 millones.
“El crecimiento futuro para ampliar la zona de influencia del puer-
El gigante asiático, que ya era el primer emisor, ahora también lidera las exportaciones
La cifra de negocio del puerto creció en el 2015 un 1%; el resultado, un 6%, y la deuda se redujo un 17%
to precisa de mejores conexiones terrestres”, destacó Cambra. Así, lamentó que los accesos viarios avancen lentamente. De hecho, no se prevé que las obras, ya iniciadas, tomen cuerpo hasta el 2018 y el 2019. Y las conexiones ferroviarias definitivas siguen atascadas en los despachos. Hay acuerdo político desde hace mucho tiempo para construirlos pero faltan aún trámites administrativos por completar para poder licitar las obras, principalmente el convenio para que Adif acometa su parte del proyecto sobre las actuales vías de mercancías de Ferrocarrils de la Generalitat. El presidente del puerto confía en que el asunto se resuelva cuando haya nuevo Gobierno central y los trabajos puedan licitarse este año.