La curva 12, tocada de muerte
El Circuit exculpa al ángulo del fatídico accidente, pero lo adaptará a la exigencia de la FIM
La mayoría de pilotos con voz no quieren volver a pasar por allí, prefieren la configuración de F-1. El equipo Stop and Go señala a un bache en ese ángulo como culpable del accidente mortal de Luis Salom. Valentino Rossi decía que llevan seis años hablando de esa curva en la comisión de seguridad, pidiendo una escapatoria más ancha. Allí se accidentaron antes Niccolò Antonelli (2014) y Jorge Lorenzo (2008). Otros pilotos se quejan de que el muro está muy cerca... La curva 12 del Circuit de BarcelonaCatalunya podría tener los días contados. “Está sentenciada de muerte”, se oía en el corazón del templo del motor catalán. El día 24, en Assen, la comisión de GP del Mundial –formado por Dorna, la FIM y el IRTA (los equipos)– decide el futuro de la cuestionada curva de Montmeló.
Pocos defensores le han quedado a la curva 12, un ángulo desafiante a la derecha, abierto y de alta velocidad, donde las máquinas de MotoGP superan los 160 km/h. La rodea una escapatoria de asfalto, que mide entre 37 y 57 metros hasta las protecciones inflables (air fences). Sin embargo, pese a que algunos pilotos –como Rossi– lamentaban que fuese un “punto peligroso”, la estadística demuestra que no: la curva con más caídas en Montmeló es la 10, La Caixa (16 en el 2015).
“Nunca habíamos tenido una petición oficial de mejora para la seguridad en esa curva; no había grava en la escapatoria porque ningún piloto la había pedido”, aclaraba Franco Uncini, director de seguridad de la FIM. “No recuerdo que hayamos hecho una petición específica para esa curva”, admitía Dani Pedrosa a este diario. “No era un punto crítico para la seguridad, nunca nos habían solicitado ninguna mejora ahí, sí que hubo algún accidente, pero los pilotos, hace dos años en la comisión de seguridad, pidieron protecciones inflables y se pusieron”, recordaba ayer el director del Circuit, Joan Fontserè, que discrepa de la conclusión del Stop and Go, tras estudiar la telemetría de la moto de Salom, de que el accidente fue motivado por un bache. “Es una visión parcial; la realidad es poliédrica”, rechaza Fontserè. Como a otros estamentos implicados (Dorna, FIM, pilotos), al Circuit no le cuadra la trazada errática de Luis, totalmente fuera de línea.
¿Qué va a ser de la curva 12? Dorna, consultada por este diario, se manifestará tras escuchar a la Comisión de GP en Assen. Algunos pilotos (como Márquez o Pedrosa) son partidarios de correr en la configuración F-1, desterrando la curva 12. En las próximas cinco semanas, el Circuit acoge cuatro carreras de motos: este fin de semana, el FIM-CEV, que ha optado por el trazado de F-1, los Campeonatos de España y Catalunya, y las 24 Hores, que todavía no habían decidido qué configuración usarán.
“El Circuit seguirá garantizando la seguridad en los dos trazados, homologados ambos por la FIM y la FIA, que lo han revisado este año 5 veces. Ellos deciden los cambios y mejoras, y nosotros nos adaptamos”, dice Fontserè, que expresa la disposición del Circuit a ajustarse a las exigencias que fije la FIM. Tres son los posibles remedios: poner grava en la escapatoria de la curva 12; alejar los muros para ganar más escapatoria, para lo que habría que hacer pasar los viales de servicio bajo las tribunas (ya han solicitado un estudio económico); y usar el trazado de F-1, como el domingo, lo que llevaría a la extinción de la 12.
EL CIRCUIT DEFIENDE LA CURVA “No era un punto crítico para la seguridad; nunca pidieron cambios, sólo los ‘air fences’, y se pusieron”