Lo que el coche se llevó

“Lo que el coche nos dio, quizás el coche nos lo quite”, reconoció un actuario de una compañía aseguradora en un foro organizado por el Inese. Porque el seguro obligatorio de automóviles es la base del seguro en España, un país donde no existe la tradición de suscribir pólizas de vida de los países anglosajones, y donde la sanidad pública universal y un sistema de pensiones generoso nunca han exigido de los ciudadanos un ahorro a largo plazo. Y el coche sin conductor, sin embargo, transforma completamente el marco del seguro del automóvil. Si no hay conductor, ¿quien será responsable en caso de accidente? El dueño del coche sólo será responsable de su mantenimiento. Todo lo demás será incumbencia del fabricante. Y si el seguro de responsabilidad civil ha de suscribirlo el fabricante, ¿qué poder de negociación tendrán las aseguradoras? El seguro es un sector mucho más fragmentado que el automovilístico. La mayor firma española, Mapfre, facturó el año pasado 2.044 millones de euros en seguros del automóvil en la Península, mientras Volkswagen, líder del mercado, facturó más de 77.000 millones. Y de las pequeñas entidades, ya ni hablamos: todas las mutualidades catalanas ingresaron el año pasado 130 millones de euros en primas. Los fabricantes además son globales, y las aseguradoras no. Un auténtico tsunami para el sector.

El coche sin conductor puede acabar con la gran mayoría de las aseguradoras