Sólo dos corredores son rentables

El informe de la CNMC sobre la actualización de los cánones de Adif repasa la situación de los diferentes corredores de alta velocidad en funcionamiento. Con los datos del 2015, el Madrid-Andalucía –el más antiguo de todos, estrenado mucho antes que los demás, en 1992– “es el único que, desde la perspectiva del gestor de infraestructuras es capaz de cubrir todos los costes, incluyendo las amortizaciones y gastos financieros”, según el documento. El Madrid-Barcelona, abierto en el 2008, “es el que aporta mayor ebitda” y ya “se encuentra próximo a este equilibrio”. Pero “si se atiende a la prestación de los servicios –por Renfe–, se observa que, de forma agregada, tanto los corredores que enlazan la capital de España con Andalucía como con Barcelona “cuentan con una rentabilidad positiva”. Por el contrario, añade, “los de Valladolid y Levante presentan resultados negativos tanto para Adif como para Renfe”. Finalmente, el “Atlántico es rentable para Renfe pero los cánones no consiguen sufragar los costes de su administración”. El año pasado, dos estudios –de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) y del Centro de Estudios Monetarios y Financieros (Cemfi)– ya dibujaron un panorama preocupante. Concluyeron que ninguna línea sería capaz de cubrir los costes con los beneficios financieros o sociales que obtengan.