Abertis dudó de las radiales pero entró en ellas para “no quedar al margen”
Alemany defiende un “modelo armónico” de vías de altas prestaciones para España
Una de las compañías que participan en el accionariado de las autopistas de peaje en quiebra, Abertis, reconoció ayer que dudó sobre la entrada en estas infraestructuras cuando se licitaron, pero, finalmente, apostó por ellas para no quedarse fuera de un nuevo sistema de vías de alta capacidad basado en el pago por uso y poder mantenerse como compañía líder de esta actividad en el conjunto del país. “No veíamos claras estas inversiones, pero en aquel momento no podíamos quedar al margen de un proceso que podía conducir a una cierta armonización del modelo de peajes en España”, manifestó ayer el presidente de la firma catalana, Salvador Alemany.
Abertis está en el capital de dos de las ocho concesionarias concursadas: Accesos de Madrid, responsable de las radiales R-3 y R-5), y Henarsa (radial R-2). El juez ordenó la liquidación de la primera y el traspaso de todos sus activos al Estado en fecha 1 de octubre, pero finalmente aplazó la operación para dar tiempo a todos los implicados a efectuarla de manera ordenada y asegurando que las vías seguirían abiertas en todo momento. Fomento ya se ha comprometido a hacerse cargo de ellas como muy tarde el 1 de julio. La segunda concesión se encuentra en un estadio menos avanzado. El juez aplazó hace unos días la junta de acreedores y dio seis meses de margen para resolver los recursos contra las propuestas de convenio presentadas. Así, presumiblemente, esta vía podría entrar en fase de liquidación el próximo junio.
“Estamos orgullosos de nuestro trabajo e intentamos salir siempre de altercados jurídicos”, dijo Alemany en relación con los procesos de negociación abiertos para reconducir la situación de estas vías que impulsó primero Ana Pastor cuando estuvo al frente del Ministerio de Fomento, en el 2014, y que el actual titular del departamento, Íñigo de la Serna, trata de recuperar, aunque ha reconocido que hay escasas posibilidades de que el plan que evite las liquidaciones salga adelante. Cuando comenzaron los problemas contables en estas autopistas, debido, principalmente, a que los niveles de tráfico soportados eran muy inferiores a los que se previeron inicialmente, “provisionamos nuestras inversiones”, recordó el presidente de Abertis, quien defendió que sean “la administración y los acreedores quienes dialoguen”.
Alemany no comparte la idea de que las autopistas de peaje sean un ejemplo de “sistema perverso “en el que “se privatizan las ganancias y se socializan las pérdidas” y recordó que, en las concesiones concursadas, “los inversores han perdido parte de sus inversiones”. De todos modos, puso en cuestión actuaciones que han afectado a las radiales, como la existencia de autovías alternativas gratuitas que fueron mejoradas y ampliadas con posterioridad a la firma de los contratos de concesión.
La firma catalana gestiona un buen númerode autopistas en España. Entre las que dependen del Estado, algunas tienen un vencimiento próximo, como el tramo Tarragona-Alicante de la AP-7, cuya concesión expirará en noviembre del 2019. En agosto del 2021, finalizará el tramo Barcelona-La Jonquera de esa misma vía, la principal de pago del país. Ese mismo año caducará la AP-4, que conecta Sevilla con Cádiz, y la AP-2 (Zaragoza-Mediterráneo), igualmente gestionadas por Abertis.
El ministro De la Serna ha asegurado recientemente que no se prevén alargar los periodos de las concesiones que venzan entre los próximos tres y cinco años, pero no ha detallado qué modelo de explotación tendrán: si se mantendrán en manos públicas sin peaje, si pasarán a una empresa estatal con pago por uso o si se volverán a sacar a concurso para que las explote de nuevo la iniciativa privada. A este respecto, el presidente de Abertis abogó por un “modelo armónico” de vías de alta capacidad, tanto estatales como autonómicas. “Confiamos en que las administraciones encuentren la manera de ponerlo en marcha y que la sociedad pueda entenderlo”, dijo Alemany. “Si trabajan en ello –prosiguió– y buscan soluciones donde tengamos algún papel, nos encontrarán porque queremos crecer en el mundo [donde desarrolla el 70% del negocio] y nos gustaría seguir creciendo en nuestro país”.
“Los inversores han perdido parte de su dinero”, recuerda el presidente de la firma de concesiones La compañía catalana vio una oportunidad para extender el sistema de pago por uso a todo el país