Las restricciones del tráfico podrían adelantarse al 2018
El Àrea Metropolitana de Barcelona reacciona al ultimátum de la Unión Europea por la alta contaminación
Reacción inmediata del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) al ultimátum dado ayer hecho por la Comisión Europea al Gobierno español –con amenaza de ir a los tribunales dentro de dos meses– para que ponga coto a las reiteradas infracciones en lo que a superar los límites de contaminación por dióxido de carbono se refiere. El vicepresidente de Movilidad y Transporte de la entidad metropolitana, Antoni Poveda, confirmó ayer que la AMB se plantea adelantar algunas de las restricciones de tráfico que ya había previsto en su plan para combatir la contaminación atmosférica. En concreto, se estudiará la posibilidad de comenzar a aplicar el año que viene algunas de las medidas previstas inicialmente para el año 2020 y para los vehículos más contaminantes.
Según Poveda, sería posible implantar algunas de las restricciones de manera progresiva e iniciar ya en el 2018 la limitación permanente de la circulación de los vehículos que más contaminan en las rondas de Barcelona y en la zona que queda dentro de estas vías de circunvalación de la capital catalana y los municipios vecinos. En principio, esta restricción estaba pensada para aplicarse a partir de este año sólo en días con episodios de alta contaminación y, después, a partir del 2020, hacerlo de forma permanente. Pero el toque de atención de la UE (dirigido a España, Alemania, Francia, Italia y el Reino Unido y, en el caso español, a Madrid y Barcelona) hace que una de las opciones que se plantea ahora el AMB es la “comenzar a restringir de forma permanente el año 2018, a través de las matrículas, los vehículos de normativa de emisiones euro 1 y anteriores, que corresponden a los que tienen más de 20 años de antigüedad”.
“Estamos avanzando mucho en los últimos meses, pero queremos recoger el guante de Bruselas, que ha exigido más esfuerzo al mundo local, regional y estatal, para adaptarnos a la normativa de la UE y, sobre todo, que es lo que más nos interesa, para proteger la salud pública de nuestros ciudadanos”, afirmó ayer Poveda.
El AMB admite las críticas de la UE por el hecho de que en Barcelona y su zona de influencia se superan con frecuencia los niveles máximos de concentración de partículas en suspensión (PM2,5 y PM10) y de dióxido de nitrógeno (NO2) establecidos por la normativa comunitaria y la Organización Mundial de la Salud. “El éxito de estas medidas –añadió Poveda– no será posible sin la implicación del resto de administraciones”.
Para dar alternativas al uso del vehículo privado, se trabaja con la idea de integrar la segunda corona metropolitana (18 municipios) en la primera zona tarifaria del transporte público. Vecinos de Molins de Rei, Sant Cugat o Rubí, por citar tres ejemplos, tendrían así más facilidades para dejar el coche y pasarse al transporte público.
La circulación dentro de las rondas de coches más contaminantes podría restringirse ya el año que viene