LO QUE LA COMPAÑÍA DICE QUE HA HECHO

EN LA ESTRUCTURA DE LA ESTACIÓN Grado de ejecución: 21% Presupuesto: 380 millones

Adif, el administrador de infraestructuras ferroviarias, sostiene que se han movido “más de un millón de metros cúbicos de tierras y materiales” y se han empleado casi 35.000 m3 de hormigón. Por ahora, se ha efectuado “la excavación completa” del recinto, cuyo fondo queda bajo el nivel freático, lo que obliga al “bombeo de agua del subsuelo”. También se han hecho “actuaciones auxiliares”, como obras de drenaje y “la superestructura de vía, electrificación e instalaciones ferroviarias de las dos líneas convencionales, Barcelona-Mataró y Barcelona-Granollers”. La ejecución de la superestructura de la vía de alta velocidad “está prevista para más adelante en otro contrato”.

EN LOS ACCESOS Grado de ejecución: 40% Presupuesto: 231 millones

Las obras ya acabadas, según el resumen de actividad que la propia Adif ha facilitado a esta redacción, “comprenden la ejecución de los accesos de la futura estación, tanto los ferroviarios como los viarios, entre los que destacan los viales segregados a ambos lados”. El proyecto también prevé “la remodelación de las vías existentes en la red convencional para adecuar su paso por la futura estación”. Pero hasta la fecha, dice el documento, sólo “se han realizado actuaciones administrativas y trabajos previos para la construcción” del nuevo colector de Prim, una obra que hasta la compañía considera “prioritaria” y cuya inmediata puesta en marcha exige el Ayuntamiento.