Una victoria valenciana
La sociedad valenciana ha obtenido esta semana una importante victoria, ignorada por la mayoría de los medios de comunicación de Madrid, y relegada a un segundo plano por los medios catalanes, absorbidos, imantados y engullidos por la espiral de octubre. Los valencianos están consiguiendo generar una arrolladora mayoría social favorable al corredor mediterráneo. Comparten un objetivo que no les divide. Aprietan y pueden ganar.
El Ministerio de Fomento ha dado su brazo a torcer y acaba de comprometerse a la construcción de una plataforma segregada de ancho vía europeo entre Valencia y Castellón, exclusiva para el tráfico de pasajeros. Traducido del latín eso significa la descongestión de unos de los tramos más críticos del corredor mediterráneo. Después del 2020 se podría viajar en sólo dos horas entre Valencia y Barcelona. Comunicación rápida entre las dos ciudades y vía específica para las mercancías rumbo al centro de Europa. Enmienda al obsesivo mapa radial del alto aznarato.
¡Qué aburrido escribir sobre trenes, mientras en Barcelona se teje una revolución! El tema puede parecer verdaderamente tedioso ante emociones tan fuertes, pero la noticia de Valencia nos explica cosas importantes sobre la evolución política de España. Para entenderlo mejor hay que prestar atención a los antecedentes y entretenerse en algunas cuestiones técnicas. No es un asunto que pueda despacharse con 140 caracteres. Lo siento. Lo siento, pero no resisto la tentación del tuit: “La obsesión centralista de Aznar acaba de ser derrotada en Valencia”.
En el 2002, el Gobierno de José María Aznar decidió borrar el corredor mediterráneo del mapa. No le interesaba. Lo consideraba peligroso para su visión estratégica de España, en la medida que reforzaba el peso del arco mediterráneo y abría la posibilidad de un clúster económico Catalunya-ValenciaBaleares. A Aznar le interesaba separar Valencia de Barcelona y fomentar el Madriterráneo. Anclar los intereses de Levante en Madrid. Turbo-economía inmobiliaria. Pelotazos. Eventos. Turismo. Hoteles y campos de golf. Trasvase
El Partido Popular teme ahora el Mediterráneo. Marginal en Catalunya, ha perdido Valencia y Baleares y empieza a ser frágil en Murcia. Ello ayuda a explicar su mayor predisposición hacia el corredor mediterráneo.
del Ebro. Levantar una muralla política y psicológica entre valencianos y catalanes. Desviar por el Pirineo aragonés el eje logístico que a principios de siglo reclamaba la Unión Europea pensando en un futuro con más ferrocarriles de mercancías y menos camiones.
Aznar borró del mapa el corredor mediterráneo y propuso a Bruselas una travesía central de los Pirineos. Tronco ferroviario Algeciras-Madrid-Zaragoza con un túnel de más de treinta kilómetros en el Pirineo aragonés. Las grandes empresas de obra pública ya salivaban. Era la época dorada de las tuneladoras. ¡Perforar, perforar, perforar! Perforar y aislar Catalunya. Año 2002. En aquel tiempo, el independentismo catalán no superaba el 15% de los votos. Antes que los separatistas, llegaron los separadores.
Corredor atlántico (por el País Vasco) y corredor central con túnel pirenaico. Ese fue el mapa remitido a Bruselas. Un mapa que no acabó de gustar en París, puesto que los franceses son reacios a las obras faraónicas en el Pirineo. Había otro motivo para el recelo: Jacques Chirac no soportaba a Aznar. Dijo no al túnel. Nicolas Sarkozy mantuvo la negativa. Les parecía una locura.
Llegó la crisis económica y el PP valenciano empezó a tener miedo. Empujado por los empresarios, Francisco Camps retomó la idea del corredor mediterráneo. Necesitaba un nuevo programa regional y quería presionar al PSOE. El ministro socialista de Fomento, José Blanco, vio venir la maniobra. Archivó el túnel del Pirineo y comunicó a Bruselas que el corredor mediterráneo pasaba a ser prioridad española. Septiembre del 2011. Faltaba poco para la debacle electoral socialista.
Mariano Rajoy pronto hizo saber que no tenía prisa. Rajoy nunca tiene prisa. La empresa Ford amenazó entonces con cerrar la fábrica de Almussafes si no se le garantizaba una vía de ancho europeo para exportar sus coches. La ministra Ana Pastor, asistida por la consejera valenciana Isabel Bonig, inventó la solución del “tercer hilo”, consistente en reaprovechar el trazado de ancho ibérico con el añadido de un tercer raíl. Un apaño.
Hubo cambio político en Valencia y los empresarios levantaron la bandera del corredor mediterráneo con más fuerza que nunca. Liderados por el influyente Juan Roig, presidente de Mercadona, exigen un trazado descongestionado y sin trampas. “Además radial, España debe ser circular”, dice su lema. Han organizado actos en Tarragona, Murcia y Almería con mucho público. Ahora preparan un gran encuentro en Madrid en octubre.
Rajoy finalmente ha reaccionado. El Partido Popular corre el riesgo de quedar fuera de juego en Valencia por un largo periodo de tiempo. En Catalunya ya es marginal. Ha perdido Baleares y su situación comienza a ser frágil en Murcia. ¡Ese no era el plan de Aznar!
Razones políticas y razones técnicas. El ‘tercer hilo’ no ofrece suficientes garantías para los trenes de alta velocidad. El ministro Íñigo de la Serna ha recuperado unos estudios previos de la época de Blanco y ofrece construir una plataforma de ancho europeo entre Valencia y Castellón para la alta velocidad. Mercancías y cercanías compartirían la vía mixta. Entre Castellón y Tarragona todo el trazado será de ancho europeo. Se acepta construir un túnel pasante en la ciudad de Valencia para conectar con Alicante. Esta es la promesa. Habrá que ver su concreción presupuestaria. El PP está descubriendo que se juega su futuro en el Mediterráneo.
¡Qué aburrido escribir de trenes con la que está cayendo! ¿Qué ha ocurrido esta semana? Creo que podemos resumirlo en 170 caracteres: el PSOE se niega a ingresar en el Club 155 y los comunes se niegan a ponerse a las órdenes de Carles Puigdemont y del comité invisible que prepara los Hechos de Octubre.
Rajoy cede a la presión y ofrece agilizar el corredor mediterráneo: ValenciaBarcelona en dos horas