Barcelona agiliza pequeños proyectos a falta de retos más ambiciosos
La comisión de gobierno aprueba en los tres últimos meses más de medio centenar de planes de microcirugía urbana
A falta de los mínimos consensos para aprobar las grandes propuestas y adoptar decisiones que requieren ampliar mayorías, el gobierno de Ada Colau ha puesto la directa en lo que se refiere a la realización de proyectos que pueden llevarse a la práctica sin necesidad de negociar con el resto de grupos municipales o que difícilmente toparán con una oposición política o vecinal.
En los últimos tres meses, desde que comenzó el actual curso tras las vacaciones veraniegas, la comisión de gobierno ha aprobado ya más de medio centenar de proyectos de mejora, reforma o reurbanización de otras tantas calles, plazas o zonas ajardinadas distribuidas por la práctica totalidad de distritos de la ciudad. Se trata de inversiones que, mayoritariamente, oscilan entre el millón y los dos millones de euros, aunque se mueven en una franja que va de los 280.000 euros (reurbanización de la calle Comtes de Bell·lloc) hasta los casi 5 millones que costará cambiarle la cara –y modificar la circulación– a la avenida Príncep d’Astúries.
La lista de proyectos aprobados en la última docena de sesiones de la comisión de gobierno (todas ellas aún en presencia de los cuatro concejales del PSC) incluye la ejecución de numerosas obras de reforma del espacio público y de los viales de circulación en muchos barrios de la ciudad, desde Sarrià-Sant Gervasi a Nou Barris. El gobierno municipal ha dado luz verde a actuaciones de este tipo en la calle Vilà i Vilà (1,5 millones de euros), Ventalló (650.000), Carreras Candi (2,5 millones), plaza de la Trinitat (1,4 millones), calle Vergós (3 millones), algunos tramos de Villarroel y Rosselló
(1,4 millones), Saragossa y Sant Eusebi (1,4 millones), Camèlies (1,9 millones) o la plaza Hilari Salvadó (600.000 euros), por citar sólo algunos ejemplos.
Esta avalancha de proyectos recién aprobados no es fruto de la casualidad. Este es el momento adecuado –una vez superado ya ampliamente el ecuador de este periodo de gobierno– para concretar las reformas a fin de poderlas materializar durante el 2018 y, en la inmensa mayoría de los casos, tenerlas terminadas e inauguradas a falta de entre cuatro y ocho meses para las elecciones municipales de mayo del 2019.
Ya desde sus orígenes se advirtió que, desde el punto de vista urbanístico y de transformación física de la ciudad, el de Ada Colau iba a ser un gobierno poco amante de los proyectos grandes y ambiciosos, un gobierno más aficionado al retoque, a la microcirugía, a las pequeñas inversiones muy repartidas por los barrios. El primer mandato de los comunes al frente de la capital catalana tenía que dejar para la posteridad unas pocas grandes obras de nuevo cuño. Otras, como las de Glòries, no son si no la herencia, en cierto modo envenenada, de anteriores gobiernos. La conexión del tranvía parecía tener todos los números para cumplir esta función de emblema de estos cuatro años, pero consumidas casi dos terceras partes del mandato la unión del Trambaix y el Trambesòs a través de la Diagonal ni siquiera tiene garantizados los apoyos políticos suficientes para iniciar obras antes de la primavera del 2019. Las comisiones en las que se debe discutir el proyecto del tranvía y en la que están presentes todos los grupos de la oposición se suceden en el tiempo–algunos meses se aplazan– sin que llegue a presentarse formalmente el proyecto ejecutivo o, si más no, se tome alguna decisión sobre el futuro de esta infraestructura. Lo cierto es que la remodelación de un gran parte de la Diagonal, que contaba con un proyecto del anterior mandato, pende de la implantación de la conexión de este sistema de transporte.
En estas circunstancias, modificadas esta misma semana con la ruptura del pacto de gobierno entre BComú y el PSC, el equipo de Ada Colau enfila la recta final de un cuatrienio que dejará para el recuerdo la controvertida puesta en marcha de las supermanzanas y la obsesión por trazar carriles bici por doquier, muchas veces sin medir la proporcionalidad de la medida ni sus consecuencias en unas calles incapaces de contener tantas cosas y en las que iniciativas “pacificadoras” acaban produciendo el efecto contrario, agravando su estrés o traspasándolo a las calles vecinas.
Al margen de estas cuestiones, al gobierno en minoría de Colau aún le quedan por definir algunas grandes transformaciones y que después de meses continúan envueltas en procesos participativos. Una de ellas es la reforma que quedó pendiente de la avenida Paral·lel, iniciada durante el mandato de Xavier Trias. La victoria de BComú en las municipales dejó la continuación de la remodelación en el aire. El nuevo gobierno dijo que quería repensar el proyecto, abrir unos nuevos procesos participativos que incluyeran a las nuevas voces vecinales discordantes. Sin embargo, y pese a las reiteradas peticiones de los grupos de la oposición en las comisiones de Urbanismo poco se sabe de la continuidad de este proyecto.
También los vecinos de la Meridiana están deseosos que empiecen cuanto antes las obras. El proyecto definitivo entre cuatro dibujos diferentes debía haberse tomado ya, pero aún se está consensuando con los vecinos la reforma definitiva que se debe adoptar para solucionar los problemas de movilidad –sobre todo de peatones– que presenta esta arteria. En esta misma situación se encuentra Via Laietana, después de presentar una reforma suave de esta avenida, que no cuenta con el beneplácito sobre todo de los comerciantes de la zona, poco más se ha sabido de su reforma.
Una de las posibles bazas que se guarda Colau, aunque difícilmente podrá arrancar obras antes del principios del 2019, es la futura transformación de la Rambla. Un proyecto que han ambicionado todos los alcaldes y que, de momento, nadie ha llevado a buen puerto. El anteproyecto de la futura remodelación deberá presentarse en breve y también iniciar las conversaciones para pactarlo con el resto de grupos municipales. Se trata de una reforma ambiciosa que va más allá del urbanismo y la estética del paseo con el que también se pretende abordar problemáticas sociales, económicas y de vivienda.
LAS DIFICULTADES
El tranvía por la Diagonal no tiene garantizados los apoyos políticos suficientes
EL COSTE DE LAS INTERVENCIONES
La inversión de las reformas oscila entre el millón y los dos millones de euros