Inmigración ilegal: entre las pateras de lujo y los mercenarios
Las redes de traficantes utilizan cada vez más yates y veleros para llevar ilegalmente a migrantes a Europa
El negocio de la inmigración ilegal hacia Europa es imaginativo y siempre halla alternativas. Ante las dificultades de los últimos meses para zarpar desde Libia, los traficantes de seres humanos utilizan otras vías, a través de Marruecos, Túnez, Argelia y Turquía. El Alto Comisionado de la ONU para los Refugiados (Acnur) ha advertido también que la diversificación de los flujos incluye un uso creciente de embarcaciones de recreo –yates y veleros–, una especie de primera clase para inmigración clandestina, que puede suponer el pago de 6.000 euros por pasajero.
Hace tiempo que Europol dio la voz de alarma. Esta agencia policial europea, con sede en La Haya, interceptó 160 de estas embarcaciones en los últimos meses, pero se sospecha que muchas más pasaron inadvertidas y lograron desembarcar a sus pasajeros, camuflados de turistas, en puertos deportivos pequeños y discretos. El pasado jueves, en Bruselas, la directora de la oficina de Acnur en Europa, Pascale Moreau, volvió a llamar la atención sobre este problema.
Según fuentes de Europol, la mayoría de los traficantes que usan embarcaciones de recreo son ciudadanos rusos, bielorrusos y georgianos, aunque también hay turcos, sirios y azeríes. El precio varía según la nacionalidad de los pasajeros, su número y el tipo de barco. Suelen ser iraquíes, pakistaníes, iraníes, afganos y sirios con recursos suficientes para pagar tarifa, convencidos de que les garantiza una entrada a Europa sin arriesgar la vida en el mar.
A pesar del acuerdo firmado entre la UE y Turquía, el tráfico de migración ilegal se ha reanudado en el Mediterráneo oriental, aunque está lejos de llegar a los niveles anteriores del pacto entre Bruselas y el Gobierno de Erdogan. Grecia ha registrado un notable incremento de llegadas. También se recurre cada vez más a la ruta del mar Negro para llevar a personas desde el norte de Turquía hasta Rumanía. Se ha detectado asimismo un aumento muy fuerte de las llegadas a Chipre.
La crisis migratoria provoca periódicamente fricciones entre Italia y Francia, con sensibilidades e intereses no siempre coincidentes por lo que respecta a la política hacia Libia. París ha pedido que se celebre una reunión del Consejo de Seguridad de la ONU para abordar el problema de los migrantes varados –y en condiciones a menudo dramáticas– en territorio libio, mientras que Roma es reacia a dar más visibilidad al problema porque su estrategia para frenar la ruta mediterránea ha implicado acuerdos con las milicias libias para que cooperen en impedir la partida de pateras.
Italia –cuyo ministro del Interior, Marco Minniti, desarrolla una política muy agresiva para controlar la migración ilegal– no deja de tomar medidas y plantear propuestas a escala interna y a los socios europeos. Su código de conducta para las oenegés que rescatan inmigrantes tuvo mucho impacto el pasado verano y desincentivó su labor humanitaria. Ahora está sobre la mesa una propuesta para que se prohíba a escala internacional la venta de un tipo de embarcaciones hinchables, de fabricación china, que los traficantes suelen utilizar porque son baratas y permiten meter a muchos pasajeros. Estas barcas, adquiridas vía internet, son de muy baja calidad. Permiten, como mucho, un solo viaje y son responsables de numerosos naufragios en el canal de Sicilia.
Entre los planes para atajar la llegada de migrantes y refugiados desde el norte de África está el que ha expuesto el estadounidense Erik Prince desde las páginas del
Corriere della Sera. Prince, exmiembro de los Navy Seals –un cuerpo de operaciones especiales– y fundador de la polémica compañía Blackwater –durante años, proveedora de mercenarios para el Pentágono en Irak y Afganistán–, ha planteado que modernos soldados de fortuna se encarguen del control de las rutas que llegan al sur de Libia. Según Prince –que vendió Blackwater y fundó Frontier–, un número reducido de sus hombres, con el equipo adecuado de comunicaciones, aviones de vigilancia y helicópteros, sería capaz de detener el flujo y capturar a los traficantes en el desierto. “Nosotros llevaríamos a los migrantes a las bases, les daríamos asistencia médica y los repatriaríamos –afirmó Prince–. No llegarían a la costa. Imagino que Europa quiere frenar el flujo migratorio del modo más humano y profesional posible. No creo que pagar a milicias (la reciente política italiana) sea una solución”.
Al igual que los traficantes diversifican y pueden reconvertir yates y veleros en pateras de lujo, las empresas de modernos mercenarios se percatan de que la lucha contra la inmigración ilegal puede generar, a largo plazo, enormes beneficios si los estados subcontratan la misión, la ceden a la iniciativa privada, como ya ha hecho en parte EE.UU. en sus guerras más recientes.
Italia quiere prohibir la venta de lanchas neumáticas chinas que causan muchos naufragios
Erik Prince, fundador de Blackwater, propone que mercenarios frenen el flujo humano en el desierto libio