Macron se sube al tren
Las centrales anuncian una huelga el 22 de marzo contra la semiprivatización
El presidente francés está dispuesto a afrontar la reforma del ferrocarril, lo que supondrá enfrentarse a un colectivo de trabajadores bien protegido en materia de derechos y muy activo a la hora de movilizarse pasa su defensa.
La perspectiva de una huelga de ferrocarriles, una amenaza que ya esgrimen los sindicatos –y con fecha anunciada, el 22 de marzo– caldea el ambiente político y social en Francia. La reforma del sector toca nervios muy sensibles. Afecta a una gran empresa pública, con todo lo que ello implica para un país de Estado fuerte como Francia, y a un servicio esencial, pues una buena parte de los desplazamientos en el Hexágono se realiza por vía férrea, dada su densa red, eficiencia y las conexiones ultrarrápidas entre ciudades gracias a los TGV.
Los dirigentes de la SNCF –el equivalente a la Renfe española– y los representantes sindicales se entrevistaron con miembros del Gobierno, incluido el primer ministro, Édouard Philippe, en una primera reunión de tanteo. Por las declaraciones posteriores, el pulso se adivina largo. “Nuestro estado de ánimo es de escuchar, de diálogo, pero también de claridad sobre la necesidad de actuar”, dijo la titular de Transportes, Élisabeth Borne.
Está sobre la mesa un controvertido informe sobre la reforma ferroviaria, elaborado por Jean-Cyril Spinetta, ex consejero delegado de Air France-KLM. Su propuesta es una transformación en profundidad que cuestionaría el estatuto laboral de los empleados ferroviarios –los poderosos cheminots–, algo que los sindicatos consideran sacrosanto y para cuya defensa están dispuestos a llegar donde haya que llegar, hasta paralizar el país.
El informe Spinetta pretende realizar cambios tendentes a atajar de una vez el déficit anual del servicio ferroviario, que alcanza los 2.600 millones de euros al año y que acumula ya 46.000 millones de euros, unas cifras insostenibles a largo plazo. Para ello se propone abrir la competencia, introducir empresas privadas, tal como exigen las directivas europeas. Eso implicará, paralelamente, la conversión de las dos empresas actuales, SNFC Mobilités y SNCF Réseau –responsables, respectivamente, de los trenes y de las infraestructuras ferroviarias– en sociedades anónimas.
Un punto muy delicado de la reforma anunciada consiste en el cierre de numerosas líneas secundarias que no son rentables. Esta medida no sólo tendrá efectos laborales y organizativos sino que puede enfrentar al Gobierno con administraciones locales y regionales afectadas, amén de causar mucho malestar en los usuarios. La oposición de derechas y de izquierdas podrá capitalizar estas decisiones, agitando el populismo.
Los cambios a la vista van aparejados a la abolición progresiva del régimen laboral vigente para los cheminots, un colectivo que, para los sindicatos y para los partidos de izquierda, encarna una de las últimas trincheras de resistencia a la política neoliberal y al desmantelamiento de conquistas históricas de los trabajadores. Para Macron, obviamente, no debe haber tabúes en su propósito de reformar Francia y de hacerla más competitiva en la escena global.
El Elíseo es consciente de que asuntos como la reforma ferroviaria serán impopulares y pueden tener un coste elevado, pero se considera que el momento ha llegado y que, por suerte, este año no hay elecciones previstas. La próxima cita importante con las urnas serán los comicios europeos de mayo del 2019, así que hay tiempo para absorber el desgaste y dar la vuelta a la situación.
El escenario de huelga, con todo, es inquietante, por los precedentes. El líder del principal sindicato, CGT, Philippe Martínez, evocó lo sucedido en el 1995 contra el gobierno de Alain Juppé. El primer ministro pretendió hacer una reforma profunda de los sistemas de protección social, incluido el cálculo de las pensiones. La respuesta fue muy
Planea el fantasma de las movilizaciones contra el gobierno Juppé, en 1995, que paralizaron Francia
contundente, una ola de protestas como no se conocía desde el Mayo del 68. Los ferroviarios fueron la punta de lanza. Las huelgas ganaron seguimiento y culminaron en manifestaciones que sacaron a la calle a dos millones de personas, en toda Francia, el 12 de diciembre de 1995. Durante tres semanas hubo una huelga total de trenes y del transporte público en París. El caos fue enorme. Los paros y la agitación obligaron a Juppé a dar marcha atrás en gran parte de sus planes.
El peligro para Macron es que la protesta contra la reforma de la SNCF se convierta en excusa para que sus rivales intenten asestar un golpe a sus reformas y desestabilizar su presidencia. Francia Insumisa –izquierda radical– ya ha avanzado que estarán al lado de los cheminots en huelga. La ultraderecha está enfrascada en luchas intestinas, pero seguro que intentará alentar el descontento y sacar tajada.