El metro se refuerza con más trenes para reducir las esperas
La frecuencia de paso en hora punta se rebajará a dos minutos y medio en las líneas 1 y 5
Subirse al metro en las líneas 1 y 5 en hora punta cada vez es más incómodo. A las ocho de la mañana, en el tramo central de las dos líneas más utilizadas, se registra una ocupación de los vagones de hasta el 130%, con 6 pasajeros de media por metro cuadrado en lugar de los 4,5 que recomiendan los estándares internacionales del sector. La acumulación de pasajeros a bordo de los trenes y en los andenes no tiene otro motivo que la insuficiente frecuencia de paso, situada alrededor de los 4 minutos en el mejor de los casos.
La única solución para absorber el creciente número de usuarios que registra el transporte público pasa por poner más trenes en circulación. Es a lo que se ha comprometido Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), que comprará 12 nuevos convoyes para reforzar las líneas más congestionadas a partir del segundo semestre del año que viene. La operación permitirá reducir el intervalo de paso por debajo de los tres minutos en los puntos con mayor demanda, llegando a los dos minutos y medio en determinados momentos.
El foco de la actuación se pone en las líneas 1 y 5, que incorporarán cuatro trenes cada una de ellas. Estos nuevos convoyes se sumarán a los que desde hace unos meses se están redistribuyendo desde otras líneas o cambiando el horario de mantenimiento para que haya el mayor número posible de trenes dando servicio en hora punta, entre las siete y las nueve de la mañana. Las líneas 3 y 4 se reforzarán también, en este caso con dos convoyes nuevos para cada una.
El coste de la adquisición de los 12 nuevos trenes con cinco vagones cada uno de ellos está valorado en 92 millones de euros. Como la salida de fábrica no será inmediata –aún deben construirse–, se apuesta hasta entonces por “una mejor gestión de los recursos”, según el director de operaciones de TMB, Jordi Mitjà. Para ello se están cambiando las horas de trabajo en los talleres con el objetivo de llevar a ca- bo los controles y reparaciones en los momentos de menor demanda y poner así en hora punta toda la carne en el asador.
Los planes de la compañía pasan por alcanzar los 144 trenes en circulación simultánea en el 2020, 17 más que actualmente y 24 más que en enero del año pasado, lo que representará un incremento de la capacidad del 20% en hora punta los días laborables. Aun así, las previsiones apuntan que el número de usuarios seguirá aumentando, por lo que llegará un día no muy lejano que los trenes cada 2 minutos y medio tampoco serán suficientes dar respuesta al aumento de la demanda.
Para entonces se plantean otro tipo de soluciones. El director del metro de Barcelona, Marc Grau, avanzó ayer que el plan para mejorar los tramos centrales de la línea 1 y 5 consiste en la creación de servicios que se salten determinadas estaciones con demanda más baja. “En la línea 5 hay el pico de usuarios entre Plaça de Sants y Sagrera, eso hay que reforzarlo y en los extremos saltarse algunas estaciones”, explicitó Grau como ejemplo de una acción que forma parte de diversas medidas operativas en estudio por parte de TMB. La medida ya funciona en Rodalies y Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) pero no en el metro de Barcelona. Sí que es habitual en el suburbano de grandes metrópolis de todo el mundo.
Otra vía que tampoco se descarta a medio plazo es la creación de precios variables en función de la hora de uso aprovechando las posibilidades técnicas derivadas de la puesta en funcionamiento de la T-Mobilitat, que debería empezar a desplegarse a finales de este mismo año si no sufre el enésimo retraso.
TODA LA CARNE EN EL ASADOR TMB quiere que todos sus convoyes estén circulando entre
7 y 9 de la mañana
SOLUCIÓN A LARGO PLAZO
La compañía estudia la creación de servicios semidirectos en las líneas con más demanda