Los buses metropolitanos estrenan líneas rápidas
El nuevo servicio del AMB incrementa la frecuencia de paso y reduce las paradas intermedias para ganar usuarios
El problema de la baja velocidad comercial que sufren los autobuses de Barcelona es compartido también por los del área metropolitana. Los vehículos zigzaguean por infinidad de calles para dar servicio a gran parte del territorio pero acaban convirtiendo el trayecto en un viaje de nunca acabar.
El Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) desplegará durante los próximos seis meses un refuerzo de autobuses que supondrá un incremento de las frecuencias de paso y, en algunos casos, una reducción de las paradas intermedias. “Son líneas ya existentes que están muy saturadas y requieren una oferta más competitiva y eficiente”, reconoce el vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, Antoni Poveda. Con el nuevo sistema calculan que el tiempo de viaje se puede reducir alrededor de un cuarto de hora, en función del destino.
El servicio bautizado como AMB Exprés se habilitará en siete líneas que actualmente conectan Barcelona con ciudades del Baix Llobregat en la primera corona metropolitana pero algo alejadas del continuo urbano de la capital como Sant Boi, Viladecans o Gavà. Con la nueva operativa, los autobuses pararán únicamente en una o dos paradas de esos municipios –las que tienen mayor demanda– y harán recorridos directos hasta el centro de la capital catalana para ganar tiempo ahorrándose rodeos. La primera línea que empezará a circular la semana que viene será la E95 y conectará Castelldefels con la plaza Espanya de Barcelona. En las semanas siguientes se irán incorporando las seis líneas exprés restantes que en ningún caso sustituirán a las ya existentes. El usuario podrá escoger si se sube al nuevo servicio u opta por la línea convencional, en función de si va al destino final o a una parada intermedia. Ambas modalidades compartirán horario durante todo el día.
En el entorno más cercano a Barcelona se creará el servicio Metrobús, que garantizará un intervalo de paso máximo de 10 minutos y considerablemente inferior en hora punta. “Queremos prestar un servicio similar al del metro en recorridos donde no lo hay”, apunta Poveda. Pone como ejemplo el tramo entre el barrio colomense del
Los recorridos más urbanos se reformulan para que la circulación sea continuada, como si del metro se tratase
Fondo y el centro de Badalona –con el proyecto de prolongación de la línea 1 pendiente– o la carretera C-245 entre Castelldefels y Cornellà, que espera desde hace años una línea de ferrocarril conocida como metro del Delta. En total se reconvertirán 14 líneas, cuatro de ellas del ámbito Llobregat y diez del Besòs, que circulan por los principales corredores metropolitanos que unen la capital con Cornellà, l’Hospitalet, Badalona, Sant Adrià, Tiana y Montgat. Además de la frecuencia, en estos casos se mejorará la capacidad con la utilización de autobuses articulados en las líneas que la trama urbana lo permita.
Los cálculos del AMB apuntan que la demanda anual estimada de estas nuevas líneas puede llegar a los 42 millones de usuarios anuales, de los cuales un 30% (12 millones) serían nuevos viajeros que ahora utilizan otro modo de transporte público o privado. Para hacer posible la nueva red de autobuses metropolitanos de altas prestaciones se incorporarán un centenar de vehículos nuevos, todos ellos híbridos o eléctricos. El servicio lo prestarán con una flota de 230 unidades, de las cuales el 25% serán articuladas. El incremento de la oferta comportará la creación de unos 240 nuevos puestos de trabajo directos.