Los implicados en movilidad reclaman más coordinación
Asociaciones de vecinos, comerciantes y empresas del sector piden un foro estable y efectivo para consensuar medidas
Un vecino del Poblenou estaba cenando en su terraza con la familia hace casi dos años cuando vio operarios trabajando. No le constaba que fueran a hacer obras en su calle, pero de la noche a la mañana se encontró con la supermanzana implantada. Ese ejemplo que cuenta Jordi Campins, representante de la Plataforma d’Afectats per la Superilla del Poblenou, contrasta con la experiencia de Vicenç Gasca en el mercado de Sant Antoni. Explica que los técnicos municipales han estado discutiendo durante 20 meses con los vecinos y comerciantes sobre cómo tenía que ser la peatonalización del entorno del punto neurálgico del barrio. “La opción menos ambiciosa para ellos era para nosotros inaceptable –recuerda Gasca–, pero acabamos poniéndonos de acuerdo”.
La razón por la que Campins echa pestes del Ayuntamiento y Gasca está encantado es una palabra mágica en política: la coordinación. Mientras en el Poblenou se mantiene el enfrentamiento abierto de manera descarnada entre vecinos, en Sant Antoni las primeras semanas con el nuevo modelo de “supercruce más que supermanzana”, puntualiza Gasca, las opiniones favorables son mayoría.
El contraste entre ambos casos se hizo visible ayer en un desayuno organizado por la asociación de comerciantes Barcelona Oberta y La Vanguardia en el hotel Cotton House para debatir sobre la movilidad en Barcelona. “Falta diálogo, no nos consultan nada y luego nos encontramos cambios fruto de la improvisación”, denunció el presidente de la asociación de comerciantes y vecinos del Turó Park, Bartolomé Criado. “La solución siempre es hablar”, resumió el vicepresidente de Barcelona Oberta, Javier Cottet.
Además de los comerciantes y los vecinos, la necesidad de coordinación y diálogo fue reclamada por agentes bien diversos. La solución más aplaudida la planteó el que fuerece ra teniente de alcalde de Movilidad cuando Pasqual Maragall era alcalde. El ingeniero Joan Torres instó al gobierno de Ada Colau a hacer del pacto por la movilidad del Ayuntamiento de Barcelona un órgano de participación y decisión mucho más potente y efectivo. “Ahora pa- que esté muerto, hay que revisarlo, incorporar nuevos criterios y actualizar la correlación de protagonistas”, reclamó Torres.
Ese consenso y trabajo conjunto no creen que deban ser únicamente en los cambios urbanísticos y de movilidad, también entre las administraciones y agentes implicados en el día a día. El consejero delegado de Moventia, Miquel Martí, puso sobre la mesa la necesidad de que “todos los operadores estén conectados de manera inteligente para facilitar la toma de decisión al pasajero”. La opinión fue compartida por los nuevos actores del sector. “En la ciudad hay necesidades diferentes en función del momento del día y la época del año”, remarcó Mar Pallas, de Scoot, la última empresa de alquiler de motos eléctricas por minutos que ha aterrizado en la capital catalana. Torrot-Muving ha multiplicado por cuatro el número de clientes en lo que va de año, y Oriol Marimon, de la pionera eCooltra, puso de relieve la baja siniestralidad del servicio. En ese sentido se alineó con el fundador de Catalunya Camina, Ole Thorson, planteando la posibilidad de extender la zona 30 a muchas más calles. “Quizás no toda la ciudad deben ser supermanzanas, pero tampoco podemos tener travesías como la Gran Via y la calle Aragó”, apuntó Thorson.
La reducción del coche en los espacios más densos es un aspecto que genera reticencias, pero todos los presentes coincidieron en que tarde o temprano acabará pasando. “El coche desaparecerá del centro, las motos seguirán, pero no podrán aparcar en la puerta y gratis, eso cambiará”, dijó el presidente del RACC, Josep Mateu. Para seguir avanzando en el futuro, el consejero delegado de la empresa de aparcamientos Saba, Josep Martínez, reclamó facilidades en la instalación de puntos de carga para el coche eléctrico. Lo mismo que Arnau Vilardell, de la cooperativa Som Mobilitat, que ya ponen en práctica a pequeña escala el coche compartido. Según Juan Galiardo, de Uber, “con un 10% de coches compartidos se movería a la misma gente que ahora en particulares”. Hasta que llegue ese día, los presentes instaron al Ayuntamiento a pensar en el plan de movilidad urbana con mentalidad metropolitana.
UN ÓRGANO CON POSIBILIDADES “Hay que revisar el pacto por la Movilidad con nuevos criterios y protagonistas”
UNA REALIDAD IMPARABLE Los expertos coinciden en que el coche cada vez estará más limitado en el centro de la ciudad