DIÉSEL 43 millones de coches sucios
Los nuevos vehículos Euro 6 emiten cinco veces más NOx que el permitido por la normativa europea
Los nuevos vehículos diésel europeos, es decir, los modelos que llevan la homologación Euro 6 (producidos a partir de septiembre del 2015), emiten cinco veces el valor límite establecido en la normativa comunitaria sobre óxidos de nitrógeno (NOx), el contaminante que más preocupa en las ciudades. Así lo indica un estudio de la oenegé Transport and Environnement publicado ayer con motivo del tercer aniversario del dieselgate, el fraude en las emisiones descubierto cuando los coches Volkswagen iban a ser comercializados en Estados Unidos. Casi 43 millones de vehículos diésel sucios continúan circulando en la Unión Europea, pese al compromiso de los constructores de automóviles de reducir las emisiones de gases contaminantes en sus nuevos modelos, según señala el informe.
Cuando saltó el escándalo en el 2015, en Europa había 29 millones de coches diésel contaminantes en circulación. Tres años después, el número de vehículos y furgonetas sucios se ha incrementado con una flota adicional de 14 millones. España es el quinto país de Europa con más emisiones de este contaminante, por detrás de Francia, Alemania, Reino Unido e Italia.
El informe denuncia “el doble discurso” de los fabricantes dada la brecha existente entre la teoría y la práctica, entre los propósitos anunciados y las pruebas en laboratorio y las condiciones reales de circulación. “Los automóviles continúan siendo optimizados para funcionar bien en las pruebas (emisiones contaminantes) y emiten mucho más cuando están en las manos de los clientes”, critica el documento elaborado por Transport and Environnment, organización de referencia en la materia en Europa. “Si Europa no actúa, estos automóviles seguirán contaminando el aire durante décadas y recortando vidas”, agrega.
El documento resalta que, a pesar de que la legislación europea en la materia lleva 25 años regulando recortes de emisiones, la reducción de los óxidos de nitrógeno en los diésel ha experimentado un avance “mínimo”. Esa es la tesis central del informe, que se basa en la información suministrada por el consorcio True Initiative (que incluye la fundación FIA, T&E y las ciudades del C40, entre otras entidades). En él se analizan las emisiones reales de circulación de más de 700.000 mediciones por detección remota de coches de pasajeros en Francia, España, Suecia, Suiza y Reino Unido entre el 2011 y el 2017.
Ciertamente, la regulación Euro 6 (que entró en vigor en septiembre del 2015) ha reducido a la mitad las emisiones de NOx, pero estas se estiman en 453 miligramos por kilómetro recorrido; lo que significa que son cinco veces superiores al límite establecido (80 miligramos por kilómetro).
Sin embargo, prácticamente no se produjo ninguna reducción de emisiones de NOx en los coches diésel fabricados entre 1996 y el 2015. El nivel alcanzó los 1.149 miligramos para la Euro 3 (a partir del año 2000); bajó a 992 mg/km recorrido para los coches Euro 4 (a partir del 2005) y volvió a subir hasta 1.059 mg/km para el Europa 5 (a partir del 2009).
Estos valores estaban en todos los casos por encima del límite fijado en cada regulación Euro. Los coche diesel Euro 3 emitían al menos el doble del estándar; los Euro 4, cuatro veces más, y los Euro 5, seis veces más.
Si se considera el conjunto de los 43 millones de vehículos diésel en Europa, las emisiones de este contaminante serían al menos “tres veces más altas” de lo regulado por las normas vigentes en la Unión Europea.
Los autores del trabajo sugieren por tanto que “no es justo ni equitativo prohibir sólo los coches diésel más antiguos, ya que muchos nuevos (Euro 6) no son mejores que un vehículo Euro 2 en la carretera”.
Por su parte, los NOx emitidos por los nuevos vehículos de gasolina (Euro 6) también están por encima de los límites establecidos por la UE (60 mg/km); pero en general sus emisiones han ido descendiendo y se sitúan en 73 mg/ km, por lo que sólo superan un 22%
el tope permitido. Si se echa la vista atrás, se constata una tendencia clara de estos vehículos a aumentar el nivel de contaminación cuanto más viejos son. Los más antiguos (Euro 2 y Euro 3) arrojan al aire cuatro y tres veces más NOx de lo regulado.
El trabajo busca desmontar el mito de que los vehículos convencionales pueden no ser contaminantes si se instalan filtros antipartículas, ya obligatorios en todos los vehículos. En este sentido, también se ha llevado a cabo un estudio de más de 1.300 taxis diésel en ocho ciudades de la UE, entre ellas Barcelona, para comprobar si el filtro funciona bien en la práctica. El resultado muestra que alrededor del 4% de los vehículos Euro 5 y Euro 6 producen un volumen de partículas anormalmente alto.
Sólo un 4% de los coches que carecen de un control adecuado de las emisiones de partículas (debido a fallos del equipo y a manipulación deliberada) causa un incremento de las emisiones de partículas del 75% de todos los vehículos diésel.
Para finalizar, el informe destaca la preocupación existente ante el riesgo para la salud que pueden comportar muchos contaminantes que no están regulados –como benceno, compuestos carbonilo e hidrocarburos policíclicos aromáticos (PAH)–, algunos de los cuales son cancerígenos según la OMS, tal y como explica Isabel Büschel, portavoz de Transport and Environment en España.
“Esta tecnología nunca será limpia; tiene todavía una serie de problemas por resolver, y los datos demuestran que los coches con motor de combustión no han sido limpios en el pasado, no lo son hoy en día, y no lo serán en un futuro previsible”, explica Büschel, convencida de que “la única manera de asegurar que los coches sean realmente limpios es cambiarlos por vehículos de cero emisiones y electromovilidad”.