La DUI del Vallès
Cada año perdido en la configuración de un área metropolitana fuerte supondrá una mayor dispersión de esfuerzos y la posible aparición de subestructuras que en el futuro dificultarán el sueño de una Gran Barcelona.
Cuando hoy hablamos de la implantación de nuevas industrias ya no nos referimos a aquellas fábricas ruidosas y tóxicas felizmente desterradas del corazón de las ciudades. Hablamos, sobre todo, de nuevos centros de producción con un fuerte componente tecnológico basados en el aprovechamiento y el reciclaje de residuos, la llamada economía circular. Hablamos de empresas manufactureras amables que, bien desarrolladas, diversificarían la economía de ciudades como Barcelona. Aún incipiente, se trata de una gran oportunidad.
El problema es que requiere un urbanismo audaz capaz de desbordar los estrechos corsés de nuestros mapas administrativos. Porque cualquier replanteamiento del modelo económico que se limite al municipio de Barcelona y que no tenga en cuenta el ámbito metropolitano nacerá lastrado por la falta de dimensión. Por obvio que parezca, a día de hoy hay que seguir constatando que sin un mapa consensuado sobre los espacios disponibles para cada uso urbanístico que contemple todo el área metropolitana se seguirán dilapidando esfuerzos, dinero y oportunidades.
Lo vemos en Les Tres Xemeneies, en el Besòs, uno de los mayores espacios disponibles de la metrópolis pero en cuya definición de usos trabajan sólo Sant Adrià, Badalona y Barcelona, de espaldas al resto de municipios. Este ejemplo podría extenderse a muchos campos, sobre todo al del desarrollo de las políticas de vivienda.
¿Quién tiene la culpa? Más de 30 años después de que Jordi Pujol dinamitara la CMB, no se puede seguir acusando al veterano president del fracaso de la Gran Barcelona. Que no se haya elevado el techo de ambición política metropolitana y –aún peor– que no haya hoy una agenda para hacerlo es atribuible a la falta de voluntad real de delegar competencias municipales.
El problema añadido es que, en ausencia de proyectos ambiciosos, surgen iniciativas parciales que pueden acabar comprometiendo la configuración futura de una Gran Barcelona capaz de competir con metrópolis globales. Como, por ejemplo, el Manifest per una Àrea Vallès que el alcalde de Sabadell, (Crida per Sabadell), presentará el 4 de diciembre.
No se trata de una ocurrencia preelectoral: la reivindicación de un área metropolitana propia que comprenda los dos Vallès responde a un malestar larvado durante años y que se basa en la sensación de que Barcelona actúa respecto a estas comarcas como si fueran “su patio trasero”. Se reivindica una red de transporte que refuerce el eje entre las tres capitales vallesanas y una estructura administrativa que potencie el desarrollo del Vallès como área industrial y de conocimiento.
Se estará más o menos de acuerdo. De hecho, el texto lo suscriben la patronal Cecot y los sindicatos UGT y CC.OO. en el marco de FEM Vallès, y se oponen a él alcaldes socialistas de las dos comarcas, como los de Terrassa o Granollers. Pero parece natural que, en ausencia de una iniciativa metropolitana abierta e ilusionante, surjan procesos independentistas como este. Evidencia también el movimiento vallesano que cunde la idea de un área metropolitana capitalizada por el Baix Llobregat y por una izquierda que aún no se ha adaptado a la nueva diversidad política del arco municipal barcelonés.
Por todo ello, hablar hoy de la metrópolis barcelonesa como si fuera una aspiración factible es obviar la decadencia de un proyecto que ya no encaja en estos tiempos de política cortoplacista.
Es en este contexto que el Pla Estratègic Metropolità, que coordina piensa comparecer en la precampaña electoral proponiendo un pacto de mínimos para el desarrollo de políticas metropolitanas de futuro. Con tres ejes básicos: fomentar la metrópolis resiliente y saludable; favorecer el desarrollo económico a partir de un nuevo urbanismo y proyectar un área metropolitana con una redistribución de rentas más justa, lo que requeriría una gobernanza fuerte.