La fusión SiemensAlstom “preocupa” a Bruselas
La Comisión investiga si la competencia se verá mermada
El alumbramiento del gigante ferroviario fruto de la fusión de los negocios en este sector de la alemana Siemens y la francesa Alstom, que se convertiría en la primera de Europa y la segunda del mundo, después del grupo chino CRRC, inquieta a las autoridades comunitarias. La comisaria de la Competencia, Margrethe Vestager, reconoció ayer que la operación, que cuenta con el firme apoyo del presidente Emmanuel Macron y de la canciller Angela Merkel, “preocupa” por el efecto que puede tener en el mercado. El pasado julio, Bruselas abrió una investigación al respecto, que se espera cerrar en enero. Por lo pronto, ambas compañías han manifestado su intención de desprenderse de parte de sus negocios para despejar estos temores y lograr que su integración, acordada en septiembre del 2017, sea una realidad en la primera mitad del 2019.
“Es acertado decir que tenemos preocupaciones sobre los trenes de muy alta velocidad porque es importante para Europa que se desarrolle”, dijo Vestager. La investigación que lleva a cabo la Comisión Europea se ciñe a la eventual restricción de la competencia, con un aumento de los precios y una menor libertad de elección e innovación por tener menos presión competitiva, que podría tener la integración en el suministro de material móvil y de sistemas de señalización, ámbitos en los que las citadas compañías son líderes. “No sé cuál será la respuesta del mercado a nuestras preocupaciones y a los compromisos (de las citadas empresas) cuando se sometan a prueba”, añadió la comisaria. En muchos países europeos ambas ya gozan de posiciones dominantes porque llevan muchos años operando.
La semana pasada, Alstom y Siemens presentaron a las autori dades comunitarias una propuesta de desinversión, que es confidencial y que algunas fuentes aseguran que abarcaría productos de señalización y de stock. En conjunto, representan aproximadamente el 4% de las ventas combinadas de ambas compañías. Según las mismas fuentes, podrían incluir las plataformas Pendolino de la firma francesa y Velaro Novo de la alemana. La primera incluye una tecnología basculante o pendular que permite a los trenes inclinarse en las curvas hacia el interior, reducir el frenado y reforzar la seguridad. Se utiliza tanto en trenes de alta velocidad como convencionales y se ha vendido hasta la fecha a doce operadores. La segunda permitirá la producción de los nuevos convoyes de grandes prestaciones de la firma germana que se prevé poner en servicio a partir del 2023. Así, los emblemáticos TGV galos seguirían en manos de la compañía una vez fusionada.
La integración de Siemens y Alstom, con unas ventas anuales superiores a 15.000 millones de euros, que representan el 9% del mercado mundial, sería el segundo fabricante ferroviario a escala global después del pujante grupo chino estatal CRRC, que está en plena expansión, y tiene unos ingresos de unos 30.000 millones, equivalentes al 12% del negocio total del sector.c
La firma resultante sería la primera en Europa y la segunda del mundo, después de la china CRRC