La T-mobilitat se implantará progresivamente a partir de abril
Los abonos de viajes ilimitados serán los primeros en utilizar la nueva tarjeta de plástico
La implantación de la T-mobilitat parece el cuento de nunca acabar. La nueva tarjeta de transporte que ha de revolucionar el transporte público catalán ha sufrido replanteamientos del proyecto, cambios en el modelo, paralizaciones de los trabajos por la situación política... Tras reiterados retrasos, parece que se empieza a ver la luz al final del túnel.
La Generalitat opta oficialmente por la prudencia y rechaza ponerle una fecha concreta a la puesta en marcha de la nueva tarjeta sin contacto, la T-mobilitat, pero, según ha podido saber La Vanguardia, hay un mes marcado en rojo en la Conselleria de Territori: abril del 2020. Será el momento en el que se podrá adquirir el nuevo soporte, aunque inicialmente será posible sólo para un tipo de usuarios determinados.
Los conejillos de indias serán los ciudadanos de la primera corona metropolitana que utilicen abonos de viajes ilimitados como la T-mes, la T-trimestre y la T-jove de una zona. Es precisamente este colectivo el más necesitado de abandonar el actual sistema de tarjetas de cartón y pasar a un modelo físico de plástico que aporte mayor fiabilidad y robustez. Sólo los más cuidadosos consiguen que un abono trimestral por el que pagan 145,30 euros les dure los tres meses completos sin que falle antes la banda magnética fruto del desgaste derivado de su uso diario. Por no hablar de los que se olvidan la tarjeta en un descuido y ven como han tirado el dinero a la basura porque no hay manera de anularla y justificar ante los operadores de transporte público que necesitan un duplicado de una tarjeta por la que han pagado una importante suma de dinero.
La apuesta por empezar a probar la T-mobilitat con abonos de viajes ilimitados permitirá sortear con mayor facilidad los problemas que pudiesen darse si algunas validadoras no son capaces de leer correctamente las nuevas tarjetas y marcar correctamente los viajes. Con todo, para entonces ya deberá estar adaptado el conjunto del sistema de transporte público metropolitano al nuevo recurso, con una máquina validadora de las nuevas como mínimo en cada autobús, tranvía, estación de metro o tren. De esta manera, se da por descartada la idea de realizar una prueba piloto en un lugar determinado (se había hablado de la línea 9 de metro durante la celebración del Mobile World Congress) y se apuesta por probarlo en todos los lugares, pero sólo para un grupo limitado aunque de gran importancia, ya que los portadores de abonos son usuarios diarios del transporte público y, por lo tanto, cualquier fallo puede provocar molestias en un colectivo especialmente fiel.
La migración de la gran mayoría de los usuarios quedará para el segundo trimestre del año, sin una fecha todavía clara como la de abril. Fuentes conocedoras del proceso de despliegue apuntan más bien hacia finales de año. A partir de ese momento, todos los títulos de transporte actuales de una zona podrán ser cargados en la nueva tarjeta de plástico de la T-mobilitat. Será entonces la auténtica prueba de fuego, ya que la inmensa mayoría de los usuarios del área metropolitana se mueven con la omnipresente T-10, el título de diez viajes por 10,20 euros.
Para entonces ya se deberán haber adaptado las 3.400 máquinas validadoras que conforman el conjunto de la red de metro y autobús de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), las estaciones metropolitanas de Rodalies y de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), así como los pupitres de las diferentes compañías de autobuses metropolitanos.
LOS CONEJILLOS DE INDIAS
La fase inicial se pondrá a prueba con las tarjetas T-mes, T-jove y T-trimestre
ACOTADO A 36 MUNICIPIOS Las estaciones y buses que prestan servicio en la zona metropolitana testearán el sistema
Los billetes magnéticos y la nueva tarjeta sin contacto convivirán durante un tiempo y ambos modelos se podrán usar indistintamente. Desde el Departament de Territori insisten en dejar claro que la T-mobilitat es mucho más que un cambio de formato, pero lo cierto es que en una primera fase será puramente eso.
La verdadera revolución llegará en el 2021, cuando se extenderá a toda la región de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), mucho más allá de Barcelona y los 35 municipios que conforman el área metropolitana, llegando a las grandes ciudades del Vallès y al resto de los viajes interurbanos que engloban, por ejemplo, la red de Rodalies hasta ciudades como Manresa, Vic, Maçanet y Sant Vicenç de Calders.
Será entonces cuando tendrá verdadero sentido la T-mobilitat porque supondrá una transformación del precio del transporte fuera de la capital catalana. Se eliminarán las actuales coronas tarifarias y, en su lugar, se establecerá un sistema consistente en un precio fijo en los diez kilómetros a la redonda desde el origen y luego una cantidad por determinar por cada cinco kilómetros en línea recta, con una tendencia decreciente a medida que la distancia sea más larga. La ecuación para establecer el cálculo está todavía en debate, pero los responsables del proyecto se afanan en insistir que en ningún caso supondrá un coste mayor que el actual. Al contrario, el objetivo es acabar con las disfuncionalidades de los actuales saltos de zona entre poblaciones vecinas que disparan el precio de los billetes.
Por su parte, los 36 municipios del área metropolitana que actualmente forman parte de la zona 1 tendrán una fórmula idéntica a la actual, con una tarifa plana que incluye todo el entorno de la capital catalana. Lo que sí tendrán de novedoso tanto los usuarios barceloneses como los del resto de la provincia son las bonificaciones por recurrencia –también todavía por determinar– para premiar a los usuarios habituales con precios más atractivos.
Lo cierto es que hay un gran secretismo alrededor de los trabajos técnicos y la puesta en marcha de la T-mobilitat. Las administraciones y los operadores de transporte público rechazan hacer declaraciones sobre un proyecto que acumula demasiados titulares con los numerosos retrasos encadenados. Por su parte, el conseller de Territori de la Generalitat, Damià Calvet, se remite a lo explicado en una comisión celebrada en sede parlamentaria el 30 de enero, hace ya casi diez meses.
Mientras tanto, la ATM y la empresa concesionaria del proyecto, Soc Mobilitat, andan enzarzadas
LOS EFECTOS DE LA PARÁLISIS La Generalitat y la empresa concesionaria debaten un reequilibrio económico del contrato
LA TRANSFORMACIÓN REAL
A partir del 2021 se eliminarán las coronas tarifarias y se pagará por distancia recorrida
en un proceso de reequilibrio financiero de la adjudicación. A los 58 millones de la adjudicación inicial en el 2014 se sumaron 24 millones más en el contrato renegociado del 2016, la mitad por incorporación de mejoras pedidas por los operadores y la otra mitad como indemnización por los costes adicionales de la empresa concesionaria por los retrasos derivados de la paralización, obligada por las discrepancias entre las administraciones implicadas. Ahora, en cambio, la ATM considera que debe ser Soc Mobilitat quien resarza a la administración por el retraso posterior, atribuible a una paralización del proyecto durante gran parte del 2017 que coincidió con la celebración del 1 de octubre y las consecuencias del procés . La
ATM ha abierto siete expedientes de penalización y está negociando con la concesionaria la manera de que todos queden contentos. Uno de los aspectos que parecen más claros es que Soc Mobilitat deberá pagar los costes de mantenimiento de las actuales máquinas validadoras, que si se hubiesen cumplido los calendarios acordados, ya habrían sido jubiladas.