Dos palmos al día
Los 15.000 habitantes de Vallirana viven una nueva era desde hace siete días. El intenso tráfico que pasaba por la carretera que atraviesa el centro de la población se ha desviado, por fin, hacia la variante inaugurada la semana pasada. Ahora abren las ventanas de sus casas y, en lugar de coches y humos, escuchan los pájaros y las charlas de sus vecinos en la calle que hasta la fecha ahogaban los motores de los vehículos.
Los valliranencs han sido víctimas de la gestión política más miserable por las continuas promesas incumplidas y por el posterior desprecio administrativo a la hora de retrasar las obras. Llevaban treinta años reclamando el desvío de la carretera que condicionaba la vida del municipio y esperaban desde hace 15 años que se acabara la prometida construcción de la variante.
La ejecución de esta obra de sólo 2,4 kilómetros ha sido desesperantemente lenta. Se ha construido a un ritmo de dos palmos por día y ha tenido un coste de lujo, 73.333 euros el metro. Desgraciadamente, la variante de Vallirana se ha incorporado a la larga lista de infraestructuras de ejecución eterna en nuestro país y comparte este demérito con escándalos de calendarios interminables como el plan del Delta del Llobregat, la llegada del AVE a Barcelona y a la frontera, la autovía A-2 en la Panadella, la estación de la Sagrera o el corredor mediterráneo. La lista es mucho más larga pero no quiero aburrir al paciente lector.
La variante de Vallirana o la T-mobilitat son ejemplos de la desgana política para ejecutar proyectos necesarios
El último ejemplo de exasperante demora lo explica hoy nuestro compañero David Guerrero. Se trata de la historia de la implantación de la T-mobilitat, un caso más de desgana administrativa y política. La T-mobilitat es una tarjeta integrada de transporte público que debería haber entrado en funcionamiento en el 2014 y que sigue esperando fecha. Ahora nos anuncian la buena nueva para abril del año que viene. Es decir, llegaría con seis años de retraso. Pero como la felicidad absoluta no existe, el nacimiento de este título de transporte será incompleto porque, de entrada, no se podrán beneficiar todos los usuarios. De esta forma, es normal que los ciudadanos se hayan convertido en seguidores acérrimos de Santo Tomás y sólo se lo creerán cuando tengan en las manos la esperada tarjeta. Este asunto es muy serio porque la credibilidad de las administraciones y de los políticos en materia de defensa y potenciación del transporte público está en entredicho.
Dentro de un mes y medio entra en vigor la restricción de acceso a Barcelona para los vehículos más contaminantes, con discutibles excepciones, muchas dudas y ridículas ayudas. Y a principios de diciembre, Madrid acoge la cumbre mundial del clima donde nos llenaremos la boca de buenos propósitos y de vacuos compromisos. Mientras pasará todo esto, aquí seguimos sin planes creíbles de inversiones en transporte público ni en infraestructuras que ofrezcan una alternativa de movilidad eficaz y competitiva a los ciudadanos. Aunque sea mucho pedir, hace falta menos propaganda de promesas y calendarios fantasiosos y más trabajo real y efectivo.