Los barcos emiten más CO2 que los coches de 30 ciudades
Una naviera, entre los 10 focos de gases de la UE
El transporte marítimo en España (contando los buques que entran y los que salen de sus puertos) emite más CO2 que el total de los vehículos de las 30 mayores ciudades españolas. Así lo indica un estudio de la federación europea de oenegés Transport and Environment (T&E) en que se alerta sobre la enorme contribución del transporte marítimo a las emisiones de gases invernadero responsables del calentamiento.
Las emisiones del transporte marítimo europeo totalizan 139 millones de toneladas de CO2 anuales, que se reparten fundamentalmente entre mercancías –contenedores– (59 millones de toneladas), buques de carga (53 millones) y cruceros (20 millones). Los gases del transporte por barco han crecido un 19% desde 1990, lo que contrasta con la reducción de gases en tierra (un 23%). Es la consecuencia de exigencia a este sector.
Las emisiones de CO2 del transporte marítimo de Países Bajos, Bélgica, Noruega, Letonia y Estonia en el año 2018 fueron similares o superiores a las de toda la flota nacional de automóviles de pasajeros en esos países.
Este ranking europeo lo encabeza Holanda, que emite 19,9 millones de toneladas de CO2, una cifra que supera las emisiones generadas por la flota de coches (16,7 millones de toneladas).
España ocupa el segundo lugar, con 17,11 millones de toneladas de CO2, una cantidad que rebasa ampliamente el monto de los gases que producen los coches en las 30 principales ciudades (12,2 millones de toneladas).
“España tiene una gran responsabilidad en las emisiones de los buques. Esperamos que el gobierno español anuncie actuaciones concretas para la descarbonización del sector”, señala María García, de Ecologistas en Acción, refiriéndose a las responsabilidades del Ministerio de Fomento.
“El primer compromiso que solicitamos para hacer frente a la emergencia climática es la paralización de los proyectos de ampliación previstos en varios puertos españoles”, añade. Una compañía naviera (Mediterranean Shipping Company, MSC) se ha sitúa, junto a las plantas térmicas de carbón y la compañía Ryanair, en la lista de las principales compañías europeas que más CO2 emiten. MSC arrojó a la atmósfera en el año 2018 un total de 11 millones de toneladas de CO2. Sería el octavo mayor emisor del bloque si el transporte marítimo formara parte del sistema de comercio de derechos de emisión de la UE.
El transporte marítimo carece de normas para reducir sus emisiones de CO2 (principal gas de efecto invernadero) y dispone de una fiscalidad muy favorable. Está exento del pago de impuestos sobre su combustible (lo que supone 24.000 millones de euros al año de subsidios). Su única obligación es informar a la UE de sus consumos mediante un sistema de control y verificación.
“Es inadmisible que los líderes de la UE sigan permitiendo estas alturas emisiones y eludiendo establecer regulaciones sobre el transporte marítimo en plena emergencia climática”, dice Miriam Zaitegui de Ecodes.
El informe pone de manifiesto la brecha entre las normas de diseño de los barcos (es decir, gramos de CO emitido por tonelada náutica) y por2 esa, razón, la mitad de los buques las condiciones en que los barcos operan en realidad. Se estima que, de carga europeos emitieron unas 22 millones más de toneladas de CO2 de las que habrían arrojado a la atmósfera si operaran de acuerdo con sus estándares de diseño. Si se asume que esta misma tendencia es extrapolable al resto de la flota, podría concluirse que un tercio de las emisiones podrían atribuirse a esta brecha, a este mal rendimiento.
También se señala que los cruceros emiten cinco veces más CO2 por pasajero y kilómetro recorrido en comparación con el promedio de la flota de automóviles de pasajeros en Europa. Esta cifra es incluso seis veces mayor en comparación con las nuevas condiciones para las que deben operar los nuevos vehículos en Europa a partir del 2021.
Las emisiones del tráfico marítimo proceden de la quema de combustibles fósiles en la propulsión de los motores o la producción de electricidad para equipos auxiliares.
El estudio recomienda incluir el sector en el sistema europeo de comercio de emisiones de la UE. También se pide una norma sobre la cantidad de CO2 que los buques pueden emitir mientras están en funcionamiento, para acelerar la transición de combustibles alternativos bajos en carbono o basados en tecnologías limpias. El 20% del CO2 marítimo de la UE se debe a barcos que transportan combustibles fósiles, a saber, carbón, petróleo crudo y GNL. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen y el Parlamento Europeo ya han empezado a plantear un recorte de emisiones para el transporte marítimo, recuerda dice Carlos Bravo, técnico de T&E.
España ocupa el segundo lugar, con 17,11 millones de toneladas de CO2
El transporte marítimo carece de normas para reducir sus gases, lo que sigue sorprendiendo
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