La dificultad de las obras de las Glòries obliga a cortar Rodalies
La R3 y la R4 estarán sin servicio esta Navidad para reforzar la base del túnel ferroviario
Las obras de construcción de los túneles viarios bajo la plaza de las Glòries avanzan, según el calendario fijado por el Ayuntamiento de Barcelona, para que esta infraestructura entre en servicio en el 2021. Unos trabajos de extrema dificultad ya que se trabaja muy por debajo del nivel freático y bajo cuatro pasos soterrados –tres ferroviarios y otro de metro– que están en mal estado de conservación y necesitan mejoras. Las obras de refuerzo del interior de los túneles de Adif, por donde discurren las líneas R3 y la R4 de Rodalies, obligarán a cortar la circulación de trenes durante las vacaciones de Navidad.
De esta manera se quieren extremar las medidas de precaución y evitar situaciones de alarma como las vividas en el 2017, cuando los trabajos de inyección de hormigón en el subsuelo provocaron agujeros en los túneles del tren y filtraciones de cemento en el interior. Ahora se reforzarán las estructuras con 46 vigas de apoyo, instaladas a lo largo de los 50 metros lineales que transcurren por debajo de la zona donde pasan los trenes.
La ejecución de esta compleja operación obligará a cortar por completo el tráfico ferroviario entre el sábado 21 de diciembre y el domingo 5 de enero entre las estaciones de Arc de Triomf y Sant Andreu Arenal. Durante las dos semanas de Navidad, la circulación de los trenes de las líneas R3, R4 y R12 de Rodalies se verá afectada. “Esta fecha es el momento que afecta en menor medida a la movilidad de la ciudad”, destaca la directora de Rodalies en Catalunya, Mayte Castillo.
A diario pasan en tren por este tramo unos 90.000 viajeros, que se reducen a 60.000 durante el periodo vacacional de Navidad. Mientras duren las obras, los trenes de las líneas R3 (la de Vic y Puigcerdà) y R4 norte (con destino Manresa) iniciarán y finalizarán su recorrido en Sant Andreu Arenal mientras que los de la R4 sur (Sant Vicenç de Calders por Vilafranca) circularán con normalidad hasta Arc de Triomf.
Por su parte, la R12 (Barcelona Lleida por Manresa) circulará desviada por la estación de Passeig de Gràcia y no hará parada en Plaça de Catalunya, Arc de Triomf, Sant Andreu Arenal y Torre Baró.
Para minimizar las afectaciones, Renfe y TMB han preparado un plan alternativo de transporte consistente en reforzar el servicio de la línea 1 de metro con tres trenes más en hora punta durante los días laborables. Además, habrá un servicio de autobús lanzadera entre las estaciones de Sant Andreu Arenal, La Sagrera y Clot Aragó por la avenida Meridiana a diario entre las seis y las diez de la mañana y entre las cuatro y las ocho de la tarde. El servicio alternativo lo prestarán autobuses articulados de TMB con una frecuencia de siete u ocho minutos. Este periplo añadido alargará el tiempo de viaje alrededor de un cuarto de hora, según los cálculos de los responsables de Renfe y TMB.
Tras la rescisión del contrato en el 2017 con las anteriores empresas adjudicatarias, las obras de los túneles se dividieron en cinco lotes, en los que trabajan once constructoras diferentes. Fue esta la manera de evitar nuevos sobrecostes ya que las antiguas adjudicatarias habían denunciado una desviación del 60% respecto al presupuesto original. Ayer no se quiso cuantificar cuánto costarán las obras de refuerzo bajo las infraestructuras de Adif, donde los
La excavación en la parte más profunda del túnel, a 29 metros, aún no ha empezado
LA CIRCULACIÓN
Por este tramo pasan en tren unos 90.000 viajeros, que se reducen a 60.000 en vacaciones
trabajos de construcción del túnel permanecen paradas a la espera de su reparación. De hecho, en la comisión de Urbanismo del pasado noviembre, el director de Barcelona Infraestructures Municipals (Bimsa), Ángel Sánchez, explicó que se está negociando con Adif un modificado del presupuesto en este tramo.
Precisamente, en esta misma reunión se dio cuenta y se aprobó por unanimidad un nuevo sobrecoste de las obras de las Glòries. En este caso, afecta al segmento que discurre bajo la L1 del metro, cuya estructura, construida en la década de los sesenta de manera sencilla, carece de contrabóveda. En el refuerzo de este túnel del metro se invertirá un 19,95% (1,8 millones de euros) más de lo que estaba previsto. Con todo, los trabajos que se realicen bajo esta infraestructura, según explicaron los responsables municipales, no comportarán cortes en la circulación del suburbano. Para poder hacer el refuerzo interior se ha contado con un informe de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) que ha determinado qué tipo de intervención puede aguantar esta estructura y qué mejora del terreno con inyecciones de hormigón debe efectuarse para evitar que el túnel se desmorone.
El túnel viario está prácticamente construido. Faltaría, según fuentes municipales, perforar los puntos más difíciles, que son los que pasan por debajo de las líneas R3 y R4, donde el túnel llega a su punto más profundo, a 29 metros por debajo de la cota de la calle, y también bajo la L1 del metro. De ahí la necesidad de empezar cuanto antes el refuerzo de su estructuras para poder conectar el tramo que ya está construido desde la calle Castillejos y también desde la Rambla de Poblenou.
De momento el único tramo que se ha conectado bajo una de las cuatro infraestructuras ferroviaria es el que queda bajo la línea que va de Sants a la estación de França, que debido a su antigüedad se encontraba en mal estado de conservación. La rampa Llobregat, así se denomina este segmento, es el que está más avanzado y está previsto que en enero se inicie la obra civil con la construcción de las escaleras de acceso y las instalaciones. En este lado del túnel de la calle Castillejos la pendiente será de 7,78%, mientras que la de la calle Badajoz está fijada en un 7,9%.
Pese a los sobrecostes del refuerzo de la L1 y de los túneles de Adif, las obras están dentro de su presupuesto. En el 2018 la comisión de gobierno fijó un coste de 149 millones de euros y en estos momentos se encuentra, a falta del modificado de la R3 y R4, en 142 millones de euros.
SOBRECOSTE
El Ayuntamiento negocia con Adif una nueva modificación del presupuesto
EN PRECARIO
Las infraestructuras que pasan por debajo de la plaza han necesitado un refuerzo