La automoción pide un IVA reducido para el coche eléctrico
El sector reclama un plan con incentivos a la compra e infraestructuras de recarga
En España las ventas de coches eléctricos no acaban de arrancar. Apenas el 0,8% de la matriculaciones de turismos pertenecen a este tipo de modelos. El sector de la automoción denunció ayer este retraso y pidió “un pacto nacional y una estrategia cohesionada basada en incentivos a la compra, fiscalidad y políticas homogéneas”, en palabras de Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
La medida que sonó con más fuerza durante la jornada Electromovilidad y Cambio Climático, organizada por la propia Anfac junto con la Asociación de Empresas de Energía Eléctrica (Aelec) y la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto), fue la implantación del IVA reducido. “En la actualidad, el precio de un vehículo eléctrico está unos 5.000 euros por encima del de uno de combustión, y los fabricantes ya hemos hecho el máximo esfuerzo. No podemos bajar más el precio”, aseguró Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai España. “Un IVA al 10% significaría una rebaja de unos 3.000 euros, que es el mejor mensaje que se puede trasladar a la ciudadanía. Es la receta más sencilla”, aseguró Marco Toro, consejero delegado de Nissan Iberia. En cualquier caso, el precio es sólo uno de los frenos que impiden que los consumidores opten por comprar estos vehículos. “Es fundamental que ofrezcamos a los clientes la seguridad de que no se van a quedar colgados por falta de puntos de recarga en sus viajes”, aseguró Josep Trabado, director general de Endesa X, la división de la compañía especializada en electromovilidad. Para cumplir el reto de que en España circulen cuatro millones de vehículos eléctricos en el 2030, el sector considera imprescindible una adecuada red de infraestructuras de recarga. Compañías como
Iberdrola, Unión Fenosa y Endesa, entre otras, así como los fabricantes de coches ya están trabajando en esa tarea. Pero es cara y complicada. “Si se declarase bien de interés público, ayudaría mucho al proceso de despliegue”, solicitó Francisco Pérez Botello, presidente de Volkswagen Group España. Con esa consideración se reduciría mucho la burocracia asociada a la implantación de esta infraestructura, que “en la actualidad se complica también por las diferencias en las legislaciones del territorio nacional”.
Los operadores eléctricos también pusieron el foco en otro punto estratégico: el coste de la electricidad.
Los fabricantes proponen declarar la red de carga bien de interés público para acelerar la inversión
“Ahora, el término de potencia contratada impone un coste fijo muy alto, que debería virar a un coste variable adecuado a este tipo de consumo en momentos concretos del día”, reclamó el director general de Endesa X.
Pero no sólo del coche eléctrico vive el sector. Por ello, una vez más, una de las demandas más aclamadas fue la de impulsar la renovación del envejecido parque automovilístico español. “Si hubiéramos sustituido todos los vehículos de más de 15 años, se hubieran rebajado tanto las emisiones que se hubieran evitado los episodios de alta contaminación de los últimos años”, advirtió Francisco Pérez Botello.