Esperando el coche eléctrico
El ciudadano se impacienta: aún no percibe la madurez tecnológica del coche limpio
Esperando a Godot es una obra del teatro del absurdo firmada por Samuel Beckett con la que los compradores de coches podrían sentirse identificados. Muchas personas interesadas en la adquisición de un vehículo siguen indecisas a la espera de que “llegue” el automóvil que mejor se avenga a sus necesidades. El eléctrico es una de las opciones más deseadas a priori. ¿Pero ha llegado el momento de dar el salto? Las dudas surgen por todas partes.
La evolución de las ventas refleja este fenómeno. Las matriculaciones de coches en España se redujeron el 2019 un 4,78% respecto al año anterior, una situación que para muchos expertos demuestra la indecisión del comprador. Las grandes expectativas que sigue generando el coche eléctrico –sin ser esta aún una opción plenamente satisfactoria– explicarían en parte este comportamiento de la demanda. “El ciudadano no percibe aún que la tecnología eléctrica esté lo suficientemente madura. Y lo que hace es esperar y esperar, hasta que ya no puede esperar más, y se compra un híbrido, un coche con motor de combustión o un eléctrico si puede”, dice Andreu Escrivà, escritor y divulgador ambiental.
Es una espera largamente gestada. El escándalo del los diésel (trucaje del software de los motores para simular menos emisiones de NOX de las reales), el mejor conocimiento de la polución del tráfico y sus efectos y el inicio de las restricciones (Barcelona o Madrid) para los coches más contaminantes son algunos factores que están conformando la nueva demanda, condicionado en algún grado también por la crisis climática.
La cifra de matriculaciones de automóviles convencionales (gasolina y diésel) bajó el año pasado un 8,7%, con una fuerte merma en el caso de los diésel (de 25%). Por el contrario, los vehículos alternativos crecieron un 40%. Sin embargo, los eléctricos no tienen un papel preponderante. No han cogido aún el relevo de los tradicionales. Pese a su gran crecimiento en ventas (10.050 unidades, un 60% más que en el 2018), en términos absolutos los híbridos no enchufables (108.684 unidades vendidas) y los del gas (25.191) le tomaron la delantera. Los coches con motor de combustión no morirán fácilmente.
La proliferación de mensajes (a veces contradictorios), las dudas sobre el coche eléctrico (grado de autonomía de viaje, puntos de recarga, coste…) o el temor a que el vehículo convencional quede obsoleto “están creando confusión”, señala Andreu Escrivà.
Muchos ciudadanos desearían comprar un eléctrico; pero perciben muchas limitaciones. Por eso, prefieren esperar; desean un coche más limpio; temen cometer un error en la compra. En paralelo, muchos sectores critican los intentos de presentar al coche de gas como ecológico o se lanzan críticas contra los criterios de la dirección general de Tráfico a la hora de fijar sus etiquetas ambientales. Estas voces censuran que coches potentísimos híbridos, con elevados consumos de carburante en carretera, obtengan la etiqueta ECO porque pueden tener una autonomía mínima de 40 kilómetros en modo exclusivo eléctrico.
A toda esa confusión contribuyen también algunos profesionales en los concesionarios, “que viven un mundo paralelo, pues ali
Clamor a favor de un cambio de fiscalidad para apoyar
“de verdad” a los vehículos eléctricos
mentan la idea de que el ‘diésel vuelve’, que los motores de combustión son limpios y que no hay por qué esperar para comprar”, dice Escrivà.
Fernando Ferrando, presidente de la Fundación Renovables, sostiene que el uso del eléctrico comportará un cambio cultural, incluida la necesidad de planificar los viajes atendiendo a los requerimientos de las recargas. Y admite algunos “nubarrones”. “Lo más lamentable es que no se ha aprobado ninguna normativa, ni local, autonómica o general, para que el coche eléctrico pueda operar en mejores condiciones, para introducir exenciones fiscales y crear extensas redes de recarga”, subraya.
Assumpta Farran, experta en planificación energética, considera en que el coche de combustión será pronto historia pese a estas incertidumbres. “La guerra del automóvil eléctrico está ganada, pero podemos perder alguna batalla si no se diseñan las infraestructuras adecuadas para desarrollarlo”, alerta. Farran muestra gráficas (de diversas fuentes) en las que se aprecia cómo las matriculaciones de coches eléctricos aumentarán rápidamente. Hacia el 2030, el 18% de los nuevos vehículos serán eléctricos y en el 2037 el 100% de la flota tendrá esa tecnología. Por eso, “en cinco años” se debe abordar el nuevo diseño en las ciudades. También reclama un cambio en la fiscalidad. Ve injustificable que el 60% de los coches convencionales estén exentos del impuesto de matriculación porque emiten menos de 120 gramos por kilómetro. “Esto no tiene sentido. Pronto, en el 2023, el tope legal será de 95 gramos por kilómetro; y aquí aún estamos dando exenciones por emitir menos de 120 gramos”, se lamenta.
Asimismo, la Fundación Ecodes ha reclamado un cambio de fiscalidad para que sólo estén exentos del impuesto de matriculación los vehículos de cero emisiones. “De la misma manera, la bonificación para e impuesto de circulación sólo debería aplicarse a los vehículos de cero emisiones”, señala Míriam Zaitegui, técnica de esta organización, que pide incentivar el vehículo eléctrico de cero emisiones en las empresas.
La Asociación España de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) admite que, junto al cambio de comportamiento de los jóvenes (menos interesados en la compra), “las exigencias medioambientales están marcando un cambio en la demanda de los usuarios, cada vez más preocupados por la contaminación en las ciudades y la lucha contra el cambio climático”. Según Anfac, “las marcas están haciendo sus deberes, ampliando su catálogo de productos en cuanto a vehículos electrificados y alternativos”. Esta asociación prevé un crecimiento del alquiler de coches y un llamativo aumento de las ventas de los vehículos híbridos convencionales.