El metro informa de la ocupación de los vagones
TMB inicia una prueba de dos años con pantallas en los andenes de las estaciones de Hospital Clínic, Entença y Sants Estació de la L5
Conocer qué vagón tiene más espacio libre antes de entrar para elegir el que vaya menos lleno y, así, viajar con mayor comodidad. Este es el objetivo de cara al usuario de una prueba piloto, presentada ayer, que acaba de iniciar Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), en tres estaciones de la línea 5 del metro: Hospital Clínic, Entença y Sants Estació, que se encuentran entre las más transitadas de su red. Unas pantallas instaladas en los andenes informan del nivel de ocupación de cada uno de los cinco coches del próximo tren en una escala que va del 1 al 4. Esto debe ayudar a una mejor distribución de los viajeros y, en consecuencia, a optimizar la capacidad global puesto que a menudo algunos parecen latas de sardinas –normalmente los de los extremos– mientras otros de la misma composición tienen cierta holgura.
“Pedimos a los usuarios que usen más el transporte público, especialmente tras la puesta en marcha de la zona de bajas emisiones (ZBE); para facilitarlo, además de aumentar la capacidad, tenemos que mejorar la experiencia de viaje”, explicó Rosa Alarcón, presidenta de TMB y concejal de Movilidad de Barcelona, en la estación de Hospital Clínic.
“Saber con antelación qué vagones tienen más espacio es útil –añadió Alarcón–, sobre todo para las personas que tienen necesidad de sentarse, pero también para las que, por ejemplo, desean leer, porque hay momentos en los que, debido a la gran cantidad de viajeros que hay, no se puede ni abrir un libro”. De todos modos, la concejal recordó que los asientos de color gris están reservados a los viajeros con necesidades especiales, como las personas mayores, las embarazadas o los discapacitados.
Las líneas 1 y 5 –ambas atraviesan el centro de Barcelona en paralelo al mar– son las que sufren un mayor grado de saturación de la red de TMB. “En sus estaciones centrales, durante las horas punta, van al máximo”, reconoció Ramon Bacardí, director del metro. La operadora estima que cada tren puede transportar hasta mil personas, a razón de entre dos y tres por cada metro cuadrado, un valor que se alcanza en las franjas horarias de utilización más intensiva.
Para dar mejor respuesta a la fuerte demanda en los momentos más críticos del día, que sigue creciendo, la L5 ha incorporado tres nuevos trenes. De esta forma se ha rebajado el tiempo de espera en los andenes por debajo de los tres minutos. Entre este año y el que viene se añadirán otros cuatro convoyes, de modo que los usuarios no tengan que esperar más de dos minutos y medio la llegada del siguiente.
La digitalización de la línea permite ofrecer este sistema de información. Las pantallas, de 37 pulgadas con textos en catalán, castellano e inglés, reciben los datos de unos sensores de carga instalados en cada uno de los cinco vagones de cada tren a partir de la posición de las suspensiones. En el futuro podrá informarse de otros aspectos, como, por ejemplo, la temperatura interior.
La prueba, en la que TMB ha invertido 100.000 euros a través de una contratación por concurso, que incluye el desarrollo de software ,la instalación y el mantenimiento, durará dos años. Si sus resultados son satisfactorios, se instalará el sistema en otras estaciones de la L5 y de otras líneas con gran afluencia.
Ferrocarrils de la Generalitat también informa de la ocupación de sus trenes y no sólo del próximo en llegar a la estación, sino de todos (por el momento los de las unidades más modernas del corredor Barcelona-vallès). Lo hace desde el pasado mayo. Pero en vez de mostrar la información en pantallas en los andenes, la facilita a través de su aplicación de telefonía móvil.
DIGITALIZACIÓN
El sistema recoge datos de unos sensores de carga instalados en cada uno de los coches
SATURACIÓN
La operadora reconoce que las líneas 1 y 5 van al máximo en las horas punta