La estación de Sants inicia una reorganización de las vías para ganar fiabilidad
Es habitual que un tren se tenga que esperar antes de entrar a la estación de Sants y vaya acumulando unos minutos de retraso que podrían ser evitables. La solución al problema fue redactada hace ya unos cuantos años y consiste en algo tan simple y a la vez complejo como la reordenación de las vías de la principal estación de Barcelona para que la subida y bajada de pasajeros se pueda realizar con mayor flexibilidad y el servicio gane así en fiabilidad y puntualidad.
Los usuarios de las líneas R1, R3 y R4, que utilizan el saturado túnel de plaza Catalunya, son los que más notarán la mejora. Actualmente solo cuentan con dos vías para unos 470 trenes diarios mientras que los convoyes de la R2 y media distancia, que vienen de paseo de Gràcia, suponen un centenar menor de circulaciones cada día pero, en cambio, disponen de seis vías.
Cuando culminen las obras, cada túnel contará con cuatro vías a su disposición, dos por cada sentido. De manera que los usuarios bajarán a un andén y el tren que le lleve a su destino pasará por cualquiera de las dos vías indistintamente. Con este sistema, además, se gana flexibilidad y se puede reaccionar mejor a posibles incidencias de manera rápida.
El proyecto, que supone una inversión de más de 8,9 millones de euros, se empieza a materializar después de mucho tiempo dando vueltas en los despachos del administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif). Si nada se tuerce, el próximo lunes 1 de junio está previsto que arranquen las obras del proyecto que se conoce en el argot ferroviario como el 4+4 por la distribución resultante de las vías correspondientes a cada uno de los dos túneles.
Justo antes de que el coronavirus lo paralizase todo, Adif ya realizó trabajos previos en el vestíbulo de la estación de Sants, eliminando las mamparas de vidrio que separaban algunas zonas y ha dado como resultado un espacio de
Rodalies y media distancia mucho más diáfano que abarca de las vías 7 a 14. Las otras seis corresponden a la alta velocidad y quedan fuera de esta operación, manteniendo su funcionamiento habitual.
La primera fase de las obras en la zona menos visible, la de las vías, se alargará hasta finales de agosto. Durante este periodo se anulará una de las vías (la 9) para desplazarla a la nueva posición, se renovará infraestructura y se adaptarán la catenaria y las instalaciones de seguridad a la futura configuración.
Mientras duren las obras, se reforzarán las medidas de información con personal de atención al cliente y carteles específicos ya que algunos trenes pueden estacionar en vías distintas a las habituales. En cuanto a la afectación de circulaciones, únicamente se verán modificados los tres últimos trenes del día de la R2, que seguirán pasando por Sants pero en lugar de tener parada en paseo de Gràcia lo harán en plaza Catalunya y Arc de Triomf.
En posteriores fases, después del verano, se realizarán desvíos selectivos en función de las necesidades de las obras. A estos trabajos se deberá sumar durante los próximos meses el corte de un tramo de la R4 entre Martorell y el Penedès para afrontar la instalación del tercer hilo del corredor mediterráneo, así como el esperado traslado de las vías de la línea del Maresme a su paso por la futura estación de la Sagrera.
La modificación del esquema viario actual, con una inversión de 9 millones, reparte mejor el tráfico de los túneles