París eliminará el 45% del parking en la calle
La contundente victoria de Anne Hidalgo en las municipales del pasado domingo permitirá a la alcaldesa de París continuar, durante seis años más, su cruzada contra los coches particulares. Bajo la dirección de esta mujer socialista –nacida en San Fernando (Cádiz) en 1959 e hija de inmigrantes–, en alianza con los ecologistas, la capital francesa aspira a emular a Ámsterdam o Copenhague, con una apuesta total por la bicicleta.
A Hidalgo la han criticado mucho por sus errores, por la suciedad, por las ratas y por una maquinaria política y burocrática desproporcionada –en este mandato contará con nada menos que 37 alcaldes adjuntos–, pero ella ha superado sus crisis y ha acertado en su apuesta estratégica por la ecología y por el acoso incesante a los automóviles privados. Una mayoría de parisinos le dio la razón, aunque la ciudad está profundamente dividida. Los distritos más acomodados, en el oeste de la ciudad, votaron a la conservadora Rachida Dati, mientras que los barrios más populares del norte, este y sur regalaron a Hidalgo y sus socios una cómoda mayoría.
El horizonte está despejado hasta los Juegos Olímpicos del 2024 y más allá. El acontecimiento deportivo debe servir de escaparate para un París deseoso de ser un modelo de sostenibilidad, lucha contra la emergencia climática y drástico retroceso del coche. Las dos pirámides que acompañan este artículo y que formaban parte del programa de Hidalgo ilustran bien sus prioridades. Del mismo modo que en una moderna dieta saludable la base de la pirámide es la fruta, la verdura y las legumbres, en la urbe del futuro imaginada por Hidalgo el protagonismo lo deben tener los peatones y las bicicletas, mientras que los coches particulares –como la carne de sangre roja en la dieta– ha de ser la excepción minoritaria.
Una de las iniciativas más controvertidas para los próximos años es la de suprimir plazas de aparcamiento en la calle. Se quiere eliminar 60.000 de las actuales 133.000. “Para poner bicicletas en lugar de coches, y no donde están los peatones, se necesita ganar espacio”, argumentó Hidalgo. Los aparcamientos en superficie suprimidos supondrán 60 hectáreas liberadas en una ciudad ya de por sí muy densa. El espacio se usará para carriles bici, para ensanchar aceras y plantar árboles o segmentos ajardinados.
Los carriles bici –que hoy suman 1.018 kilómetros–deben extenderse otros 400 kilómetros. Hay veces es que esa ansia por satisfacer al ciclista llega al extremo de bloquear vías de acceso de ambulancias a los hospitales, como denunció la oposición durante la campaña. La promoción de la bicicleta exigirá que estos vehículos puedan estacionarse con seguridad. Se prevé ampliar en 100.000 los puestos para aparcar las bicis, con especial atención a las estaciones de metro de enlace.
El Ayuntamiento quiere subvencionar,
LA BICICLETA COMO PRIORIDAD La reelegida alcaldesa se inspira en modelos como Amsterdam y Copenhague
AYUDA A PEATONES Y CICLISTAS La eliminación de 60.000 aparcamientos en la calle liberará espacio para otros usos
con hasta 400 euros, la compra de bicicletas con motor eléctrico de ayuda, y con hasta 1.200 euros para aquellas bicis con un gran cajón para el transporte. Estas últimas podrían sustituir en muchos casos a vehículos a motor para el reparto de mercancías ligeras.
El Ayuntamiento prevé aprobar un “código de la vía pública” en el que se dará una prioridad clara a los derechos de los peatones y de los ciclistas sobre los automovilistas. Otro proyecto que no provoca unanimidad es el de establecer una limitación de velocidad de 30 kilómetros por hora en la mayoría de calles, y de 50 kilómetros en el cinturón periférico. A partir del 2024 estarán prohibidos los coches diésel y desde el 2030 todos los de motor térmico. La ofensiva anticoche se completa con la creación de más áreas peatonales, incluso en plazas fuertemente transitadas como las emblemáticas de la Concorde y la Charles de Gaulle.
A pesar los esfuerzos y buenas intenciones, algunas iniciativas del pasado han sido problemáticas o han fracasado, como el sistema de alquiler de bicicletas Vélib o el de alquiler de coches eléctricos. El incivismo o la mala gestión han arruinado ideas interesantes. No obstante, Hidalgo y sus colaboradores no desisten. A los fieles al coche particular no les quedará más remedio que mudarse fuera de París porque su vida será cada vez más difícil. De hecho, el lento éxodo de la capital es constante desde hace decenios, por esta y otras razones, y la dura lección reciente del confinamiento por la Covid-19 puede acelerarlo.