Globalia plantea al Gobierno condiciones para su rescate
El grupo espera obtener ayudas de la SEPI sin ceder capital al Estado
No se sabe el cómo, ni siquiera el cuándo se aprobará el procedimiento para solicitar las ayudas al fondo de rescate de 10.000 millones de euros que gestionará la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), pero las empresas interesadas en recibir esa ayuda ya están tratando de ajustarla.
Entre las que más cerca están de su definición final está Globalia. El grupo turístico propietario de negocios como la aerolínea Air Europa o la agencia de viajes Halcón Viajes, entre otros, ha planteado la posibilidad de canalizar una inyección financiera que asegure su solvencia, pero sin que el Estado forme parte de su capital.
La situación extrema de Globalia quedó de manifiesto el pasado 16 de junio cuando su fundador, Juan José Hidalgo, durante su intervención en la cumbre empresarial organizada por la CEOE, lanzó la expresiva frase: “Sin ayudas vamos a durar un telediario”.
El fundador de Globalia también dejó claro que de todos sus negocios el que tiene una situación más complicada es la aerolínea Air Europa. “Aunque hagamos ERE o ERTE es igual, porque el personal es muy costoso, pero lo que hay alrededor cuesta tres veces más. Nos tienen que echar una mano forzosamente”, decía Juan José Hidalgo ante los micrófonos de la CEOE.
“Que les van ayudar lo tienen claro, lo que están tratando de definir es el cómo”, explican fuentes del sector conocedoras de la situación de Globalia. Así lo insinuó también el pasado martes, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, el titular de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, cuando aseguró que solo se dará ayuda a las aerolíneas que lo soliciten y que el Gobierno está trabajando en función de las necesidades que les están trasladando las compañías.
No cabe duda, como reconocen desde el Gobierno, que Globalia es una de esas compañías “estratégicas” susceptibles de recibir parte de esos 10.000 millones con los que está dotado el fondo de rescate de la SEPI. Las actuales conversaciones están enfocadas en perfilar los requisitos que todavía están cogidos con alfileres en los borradores que circulan entre diversos ministerios y que tardarán “al menos una semana” en llegar al Consejo de Ministros.
En el caso de Globalia, su lucha se centra en evitar que el Gobierno entre en su capital y diluir su participación en la compañía, que está en pleno proceso de desinversiones.
El BOE ha establecido diversas vías para ejecutar esos rescates: préstamos participativos, deuda subordinada, suscripción de acciones u otros instrumentos de capital. “Lo más probable es que se esté intentando canalizar la ayuda a través de préstamos participativos”, explican fuentes conocedoras de las intenciones de Globalia. Si las cosas van mal y no se consigue devolver ese préstamo, el Estado acabaría tomando participación en la compañía, “pero es una forma de ganar tiempo”, aseguran.
Los préstamos participativos son una herramienta usada por las empresas para gestionar sus problemas de solvencia. Tienen plazos más largos, mejor trato fiscal y son considerados deuda subordinada, es decir, en caso de un concurso de acreedores están por detrás del resto de acreedores, con lo que facilita a las empresas afrontar sus deudas y reorganizar su patrimonio.
Por otro lado, “el rescate no tiene por qué afectar a toda Globalia”, explican fuentes del sector turístico. Aseguran que algunos de sus negocios, como el de las agencias de viajes por ejemplo, se pueden gestionar “con relativo éxito”, con las ayudas de los ERTE que ya está facilitando el Gobierno, “y más si los extiende hasta final de año”, comentan. No ocurre lo mismo con la línea aérea. Así que tal vez se cumpla la rumorología de las últimas semanas y el rescate se centre solo en Air Europa. Aquí la gran duda es cómo impactaría esa posible presencia estatal en la aerolínea en el proceso de fusión con Iberia, cuyo acuerdo está pendiente de formalización mientras ambas renegocian la cuantía de la compra, que antes de la pandemia estableció que Iberia pagaría 1.000 millones de euros por hacerse con Air Europa.
El rescate podría afectar solo a la aerolínea del grupo, Air Europa, que está en peor situación financiera