La bici sale del armario
La fiebre del pedal posconfinamiento agota las existencias y satura los talleres
Furor”. “Locura”. “Lo nunca visto”. Así, de forma unánime y taxativa, describen los profesionales del sector el boom ciclista que estalló con motivo del final del confinamiento y que se sostiene. Las existencias de bicicletas de menos de 1.000 euros están prácticamente agotadas y los talleres, saturados por las reparaciones de unidades antiguas que sus propietarios han decidido rescatar del olvido. Los recambios escasean. La bici ha salido del armario, del trastero, del balcón, ha escapado de las tiendas, se encumbra como medio de transporte limpio y saludable y se populariza como instrumento lúdico. Los motivos de la súbita fiebre del pedal en una población ansiosa de movimiento después de meses de parálisis y enclaustramiento están identificados. La incógnita consiste en saber si se trata de un fenómeno transitorio o, por el contrario, la bici ha venido para quedarse y cambiar los paradigmas de la movilidad. La respuesta, según los expertos, la tendremos hacia septiembre y octubre, con la recuperación de la actividad laboral y académica después del período vacacional.
“No nos lo podíamos imaginar, nos ha cogido totalmente por sorpresa”, exclama Creu Agustina, presidente del Gremi de Venedors de Bicicletes de Catalunya, que agrupa a 150 de las 800 tiendas existentes, exceptuando las grandes superficies. Calcula que la cifra de ventas se ha incrementado un 30% y la de reparaciones en taller un 50%. Según la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), que integra a 45 empresas del sector que representan el 65% de las ventas al comercio minorista, el crecimiento de la demanda desde el inicio de la fase 1 ha sido de hasta el 400% en bicicletas de gama baja, las que oscilan entre 500 y 1.000 euros.
Puesto que los comercios trabajan a través de programaciones temporales, intentando evitar la acumulación de stocks, las existencias se agotaron rápidamente, pero la demanda persiste. “Muchos clientes han entregado una paga y señal para comprar una bici que se entregará en octubre o en noviembre, en función de China”, explica Agustina. Casi la totalidad de las bicicletas de precio básico que se venden en el país están fabricadas en China y otros países asiáticos, que recuperaron la producción después del cierre de las factorías por el coronavirus y la previsión es que hasta otoño no volverán a suministrar. Los países del centro y el norte de Europa que salieron del confinamiento total o autorizaron la actividad física antes que España acapararon los remanentes.
Pere Cahué, fundador de Probike,
una de las mayores tiendas de Barcelona, se percató de este fenómeno y actuó con rapidez: “Estamos bien de stocks, somos muy buenos comprando. Compramos 1.000 bicis en pleno coronavirus a nuestros proveedores. Sabíamos que se había registrado un boom en otros países confinados y fuimos previsores”. Sus ventas se han más que duplicado respecto al mismo período del ejercicio anterior. “Ha habido un boom de las actividades al aire libre”, argumenta: “Caminar puede ser aburrido, correr solo es apto para un porcentaje de la población por motivos físicos, pero todo el mundo puede ir en bicicleta y es una actividad que te hace feliz”. “Desde el día que el Gobierno dijo que se podría ir
DOBLE SORPRESA
La gran demanda al final del confinamiento sorprendió al sector, pero todavía persiste
OPERACIÓN RESCATE
Miles de ciudadanos han optado por rescatar las bicis abandonadas en trasteros
LA GRAN CUESTIÓN
¿Se trata de una moda transitoria o de un cambio de paradigma en la movilidad?
a la montaña en bici se dispararon las ventas por internet de una manera bestial”, asegura Cahué.
Primero se agotaron las bicis urbanas –Brompton, una marca emblemática de este segmento, no servirá hasta septiembre– por el rechazo al transporte público a causa del coronavirus. Acto seguido volaron los modelos recreacionales debido a que la mayor parte de las familias han renunciado a viajes largos y optarán por vacaciones de proximidad, en las que las vías verdes y las rutas ciclistas en familia adquieren protagonismo. Paralelamente, miles de bicis anquilosadas por el desuso han sido recuperadas y han colapsado los talleres que se dedican a su puesta a punto. A precios de entre 38 y 40 euros por hora de trabajo, hay largas listas de espera y los recambios se agotan. “Ya no hay cubiertas de bicis de carretera y empieza a costar encontrar recambios de lo más simple, como pastillas de freno, núcleos de transmisión, cajas de pedalier... cosas simples en lo que significa la reparación y el mantenimiento de la bicicleta”, indica Creu Agustina. “Tienes que dejar de reparar bicis o renunciar a cambiar muchas piezas”, incide Cahué.
La fiebre del pedal que se propagó en coincidencia con el fin del confinamiento sorprendió, pero el mantenimiento de la demanda en el momento actual –que ha provocado un ligero incremento de precios– sigue sorprendiendo. ¿Hasta cuándo persistirá la escalada? Los vendedores confían en que hasta septiembre, con el comienzo de las clases en institutos y universidades y el regreso al trabajo después de las vacaciones, habrá demanda. “Nuestro gran miedo es que cuando China comience a distribuir se produzca un exceso de oferta, al revés de lo que ocurre ahora. A ver si Europa tendrá capacidad para absorber toda la producción que llegará”.
Siguiente pregunta, una cuestión fundamental: ¿el fenómeno ciclista es una moda pasajera o podrá significar una transformación? “Un tanto por ciento de este fenómeno que estamos viendo viene para quedarse. No sé si un 10 o un 20, pero veremos más bicis en la ciudad. Mi ilusión sería que mis hijos pudieran ir en bici por Barcelona como por otras ciudades europeas”, indica Cahué, que reivindica una mejora de la infraestructura ciclista.
Una demanda que comparte Adrià Arenas, miembro de Bicicleta Club Catalunya. “La gente ha salido en masa a comprar y a arreglar. Es un fenómeno bienvenido que viene a constatar que la bici es un medio de transporte perfectamente asumible en Catalunya, donde existe un clima envidiable para su proliferación”, apunta. Se debate entre el optimismo y la cautela a la hora de calibrar el futuro de la bici como medio de transporte urbano usual. “Nadie se esperaba que hubiera este fenómeno. Pero tenemos una realidad: la gente quiere evitar el transporte público, una modalidad que nosotros defendemos. Pero si hubiera más facilidades para su utilización, habría más gente en bici. La bici tiene que pasar de considerarse un vehículo de segunda para ser de primera”.