El Bicing ya es más usado que antes del coronavirus
El servicio de bici pública compartida ha sumado cerca de 20.000 abonados en los últimos tres meses y registra cifras récord
El primer medio de transporte en recuperar los niveles previos a la pandemia no ha sido ni el coche ni el transporte público, sino la bici. Concretamente, el servicio público de Bicing. Desde el fin del estado de alarma ha sumado 18.572 nuevos abonados y los usos del sistema en el mes de julio han llegado a ser superiores a los del mismo mes del año pasado.
La consecución de registros superiores a los que tenía antes de la irrupción del coronavirus no lo puede decir, de momento, nadie más en el campo de la movilidad urbana. El vehículo privado sigue aún ligeramente por debajo de los desplazamientos considerados hasta entonces normales y el transporte público no levanta cabeza, rondando el 50% de lo que había llegado a ser.
La recuperación del Bicing, en cambio, ha sido particularmente veloz, con una dura caída en marzo y abril –cuando incluso paralizó el servicio durante las semanas más duras del confinamiento– y un rapidísimo crecimiento desde mayo, tocando techo en julio, siendo el mes con más viajes registrados: 1,3 millones. Esa cifra es superior a los desplazamientos realizados con el Bicing en febrero, antes de que el mundo se parase, pero también en comparación con julio del año pasado.
Las cerca de 20.000 nuevas altas registradas desde el fin del estado de alarma son un 77% más que en el mismo periodo del año pasado y suponen un total de 125.346 abonados, muy por encima de los 110.857 que había en julio del 2020. Las bajas, que también las ha habido, han sido compensadas con creces con las nuevas altas. Para encontrar un número similar hay que remontarse a una década atrás, cuando el servicio moría de éxito tres años después de su puesta en marcha porque no había bicis disponibles para tanto interesado. Fue el boom ciclista en una ciudad que ahora cuenta con más infraestructura de carriles bici y con un renovado Bicing que parece mejor preparado para soportar una gran cantidad de usuarios.
Los buenos resultados se pueden atribuir a la búsqueda por parte de los ciudadanos de modos de transporte individuales para cumplir con las distancias interpersonales, algo difícil de conseguir en hora punta en el transporte público, pero también responden a una apuesta de impulso del Bicing previa al coronavirus. El año pasado se estrenó la nueva empresa concesionaria con bicicletas nuevas, un servicio disponible las 24 horas del día y una clara apuesta por el modelo eléctrico. Este año está siendo, pese a todo, el del despliegue territorial de cerca de un centenar de nuevas estaciones en barrios de la ciudad que fueron olvidados por el Bicing desde su puesta en marcha hace ya 13 años.
Ahí se encuentran las dos claves en las que se apoya el crecimiento. Por un lado, la bici eléctrica, que convive en las estaciones de manera indistinta con las de toda la vida y ya representa el 30% de los desplazamientos en Bicing. Y eso pese a que el número de bicis eléctricas (1.500) es considerablemente inferior a las mecánicas (5.000). Aun así, las eléctricas tienen una media diaria de 7,6 usos mientras que las mecánicas se quedan en 6,55.
El otro factor de crecimiento es la ampliación territorial, a punto de completarse. Según fuentes municipales, un 12% de las nuevas altas corresponden a vecinos de zonas de Horta-guinardó, Nou Barris y Sant Andreu donde antes no había Bicing. Desde principios de año se han instalado 79 nuevos puntos de estacionamiento en los extremos del término municipal, desde Ciutat Meridiana hasta el paseo de la Zona Franca pasando por Trinitat Nova, Vall d’hebron, Vallcarca, la Clota, el Carmel... y prestando también servicio a la Zona Universitaria, uno de esos puntos en los que nadie podía entender como no llegaba el Bicing hasta ahora. Muchas de las nuevas estaciones ya estaban a medio instalar en marzo pero la pandemia frenó su activación ya que requieren de obras de conexión a la red eléctrica para garantizar la recarga de las baterías de las bicis. Después de unas semanas de obras, se han habilitado. Faltarán 18 más que entrarán en funcionamiento durante el último trimestre del año. Cuando el proceso esté acabado habrá 519 estaciones repartidas por toda la ciudad.
Las 1.500 bicicletas eléctricas disponibles realizan más viajes diarios que las mecánicas
Una parte del crecimiento se atribuye a vecinos de barrios en los que se acaban de instalar las estaciones
En cierta manera, el crecimiento de la bici eléctrica y la ampliación territorial van de la mano ya que el pedaleo asistido permite afrontar pendientes que antes requerían un esfuerzo excesivo a los usuarios o cubrir distancias más largas que acababan haciéndose en metro o autobús.
Otra novedad reciente del Bicing, que ha provocado sorpresa en más de un usuario, es la integración de la aplicación móvil exclusiva que tenía el Bicing en Smou, donde se agrupan los diferentes servicios de movilidad del Ayuntamiento gestionados a través de Barcelona Serveis Municipals. Esta integración permite tener el sistema de bicicleta compartida pública en una misma app junto al pago de la zona azul y verde de Barcelona y nueve municipios más del área metropolitana, así como el servicio de pago de los aparcamientos de BSM y el sistema de gestión de los puntos de recarga de los vehículos eléctricos.
Una de las recomendaciones que lanza el Bicing desde sus paneles informativos a los usuarios es precisamente que usen la aplicación móvil en lugar de la tarjeta para desbloquear las bicis, evitando así contactos innecesarios con la superficie. En el listado de recomendaciones también se insta a lavarse las manos antes y después de cada trayecto para evitar un hipotético contagio indirecto y a utilizar la mascarilla durante los desplazamientos.