Un empujón para los planes ferroviarios atrasados
Las propuestas del sector destacan el corredor mediterráneo, Cercanías o la línea 9 del metro
A falta de un reglamento detallado que fije qué proyectos son susceptibles de recibir recursos del fondo de reconstrucción, las constructoras han comenzado a vincular sus proyectos de infraestructuras con la movilidad sostenible y segura. La patronal española de los constructores y concesionarios Seopan calcula que existen proyectos por valor de 57.837 millones de euros que podrían entrar en el paquete de movilidad sostenible y segura.
Será el Gobierno central el que en última instancia decidirá qué proyectos presenta. Seopan estima que podrían entrar desde mejoras en transporte público como metro o cercanías, pero también mejoras en infraestructuras viarias como carreteras al ser una forma de aumentar la seguridad vial o reducir los desplazamientos y por extensión la contaminación.
Pere Macías, presidente de la Fundació Cercle d’infraestructures, ve difícil que con los fondos se puedan financiar infraestructuras como carreteras porque “si mejoras las carreteras en realidad lo que estás haciendo es favorecer al vehículo privado”. El presidente de Seopan, Julián Núñez, señala que determinas vías rápidas pueden estar justificadas al ser una manera de luchar contra el problema de la España vaciada que tiene menos oportunidades por sus peores comunicaciones.
Cristian Bardají, director de estudios de infraestructuras de la Cambra, sostiene que a falta del reglamento de los fondos los principios sobre los que deben pivotar los proyectos son que favorezcan una transición verde y digital y aquellos en los que exista capacidad de gestionar en tiempo y forma. Por lo tanto, la mejor manera y la más práctica de identificar proyectos concretos es ir a buscar aquellos que están en marcha o los que forman parte de las reclamaciones históricas de los agentes sociales y económicos o simplemente los que están paralizados por la crisis como la linea 9 del metro de Barcelona.
Quizás el más evidente es el corredor mediterráneo que conectará Algeciras con Hungría por un ancho de vía europeo. Es una infraestructura ferroviaria que acumula años (o décadas de retraso) y que la semana pasada el propio Gobierno aseguró que podría beneficiarse de los fondos de reconstrucción. En concreto, el secretario de Estado de Transporte, Pedro Saura, dijo que el Gobierno podrá triplicar la inversión en el corredor ferroviario mediterráneo hasta el 2022 gracias a los fondos europeos.
Joaquim Llansó es el presidente de la Cambra Oficial de Contractistes de Catalunya (COCC). ¿Qué proyectos de infraestructuras en Catalunya podrían ser financiados con el fondo europeo de reconstrucción? “El corredor mediterráneo, las Cercanías y la media distancia, la línea 9 del metro, la conexión con el Port de Barcelona o la B40, entre las más importantes”, responde Llansó, que se refiere a la lista de 100 infraestructuras básicas de Catalunya que actualiza periódicamente Foment del Treball.
En opinión de Bardají, los proyectos que estarían listos para poder presentarlos son coincidentes y destaca el corredor mediterráneo, la estación de la Sagrera, la línea 9 del metro o Cercanías. “El problema es que no tenemos tantos proyectos transformadores de la economía como para ponerlos en marcha de manera inmediata”, reflexiona el director de infraestructuras de la Cambra.
Para el conjunto de España, Bardají cree que podrían entrar proyectos del ámbito ferroviario y vinculados a Adif como la extensión de la alta velocidad. En el área de carreteras, Bardají cree que aprovechando el fin de las principales concesiones de autopistas y el objetivo de la UE de la digitalización sería un buen momento para impulsar la implantación del pago por uso en las vías
INVERSIONES Seopan calcula que existen proyectos de movilidad por valor de 58.000 millones
La urgencia del plan obliga a rescatar proyectos en suspenso o demorados
de alta capacidad de toda España. Es lo que se conoce como viñeta. Macías coincide en la necesidad de establecer ese pago por uso en las autopistas como forma de modernizar las comunicaciones.
El presidente del Cercle d’infraestructures cree que otras obras que podrían entrar son todas aquellas relacionadas con la electrificación para dar cabida a los coches eléctricos. Macías ve imprescindible esa red también para conseguir que en el territorio se puedan fabricar coches eléctricos.
El segundo gran ámbito que propone es el de la transformación de los aparcamientos hacia modelos de gestión logística o para poder acoger vehículos sostenibles como las bicicletas. En el plan de Seopan se contemplan 201 proyectos para la construcción de aparcamientos disuasorios que faciliten a la población el acceso al transporte público.
En la lista de Seopan, el ámbito que se llevaría mayor inversión es la red de Cercanías, con 15.765 millones de euros, algo más del 11% de toda la dotación de Fondos de Reconstrucción que le corresponde a España. Para el metro, la patronal ha identificado 36 proyectos que afectarían a una red de 144 kilómetros en toda España con una dotación de 14.900 millones.