El RACC pide reformular las calles con urbanismo táctico
Un estudio concluye que la única acera en la calzada atractiva para los peatones es la de la calle Girona y propone retirar el resto de obras
En los últimos meses ya se ha dicho todo sobre el urbanismo táctico aplicado en algunas calles del Eixample para darle espacio al peatón a costa de quitarle carriles al coche, aunque el enconado debate entre partidarios y detractores se ha basado más en gustos y prejuicios que en datos técnicos
El RACC le ha puesto números por primera vez y las cifras son tan negativas que la recomendación del informe técnico elaborado por el club de movilidad es que se mantenga la remodelación de la calle Girona y se eliminen el resto. En general, menos del 20% de los peatones usan los nuevos espacios creados para caminar, según el trabajo de observación DELRACC.
La actuación que sale peor parada es la de la Via Laietana, donde solo uno de cada 200 peatones pisa el nuevo y pequeño espacio ganado más allá de la acera con apariencia de carril bici más que de zona peatonal. Es el caso más flagrante en el que no han funcionado las cosas, reconocido incluso por responsables municipales fuera de micrófonos.
Tampoco acompañan los datos al cierre del lateral de la Gran Via con unas vallas que han dado pie a una guerra silenciosa entre vecinos y conductores que quieren saltarse la prohibición a la torera. En este caso, el uso ciudadano es de un 4,1% según el estudio, aunque las 21.804 observaciones realizadas para el estudio se han concentrado entre las siete y las diez de la mañana en días laborables y lo cierto es que la imagen de por las tardes en este lado de la ciudad es muy diferente al de hora punta.
En cuanto a las actuaciones de urbanismo táctico más sonadas en el Eixample, el resultado es desigual. La pintura azul que representa unos panots gigantes en la calzada de Rocafort es utilizada por un 16,1% de los peatones y la pintura amarilla acompañada de bloques de hormigón en la calle Consell de Cent por un 13,3%.
En cambio, en Girona, prácticamente la mitad de los peatones se atreven a caminar por el nuevo espacio ganado al coche. Es esta reforma la única que el RACC salvaría. El resto, las modificaría. “No quiere decir necesariamente que se deba volver a poner un carril de coches, pero sí crear más espacio de carga y descarga o poner un carril bici”, apunta Lluís Puerto, director de la fundación RACC. Por su parte, el presidente de la entidad, Josep Mateu, pide al Ayuntamiento “que hablen con la gente y que analicen bien las decisiones para que sean fiables y oportunas”.
El mismo estudio incluye una de las razones que pueden explicar porque la medida no acaba de funcionar. En total, uno de cada tres vehículos en las calles analizadas supera los 30 km/h de velocidad máxima permitida, lo que comporta el mantenimiento de la sensación de inseguridad para los peatones al bajar a la calzada. Especialmente alto es el caso de la Via Laietana, donde menos del 18% de los coches respetan la velocidad. Y eso que la observación fue en hora punta.
Todos estos datos forman parte de un informe que estudia como ha cambiado la movilidad en la “nueva normalidad”. Los datos del transporte público llevan meses por debajo del 60% de lo que era habitual antes de la aparición de la Covid-19. En cambio, el tráfico se acercó a los niveles previos a la pandemia el mes pasado. El RACC le pone datos al trasvase de un lado a otro y constata que el uso del coche se ha duplicado, superando el 52% en el caso de los desplazamientos metropolitanos, un porcentaje que no se veía desde hacía muchos años y que colapsarían la ciudad si la nueva normalidad fuese igual que la vieja. Como entre ERTE, teletrabajo y el parón de la actividad económica no tiene nada que ver, la movilidad en su conjunto ha caído un 25%. Donde más se nota es en metro, bus, FGC y Rodalies.
La pandemia ha multiplicado por dos los desplazamientos en coche en Barcelona y su área metropolitana