La caída del tráfico dispara el incumplimiento de la velocidad
Las multas por superar los límites marcados se han casi duplicado en el último año en Barcelona
La reducción del tráfico en las calles de Barcelona durante los últimos meses ha llevado a muchos conductores a aprovechar para pisar el acelerador más de la cuenta. Durante el 2020, las sanciones por exceso de velocidad captadas por los radares fijos en la ciudad fueron prácticamente el doble que en el año anterior, alcanzando las 604.104 denuncias por parte de la Guardia Urbana.
Aunque la circulación a mayor velocidad fue una tendencia registrada durante todo el año, se hizo especialmente notable durante la pasada primavera. Con la ciudad vacía y los desplazamientos reducidos por encima del 80%, se emitió un inusual número de multas para el poco tráfico que había durante las semanas de confinamiento estricto y en la posterior desescalada.
“Las calles con menos circulación dan una falsa sensación de seguridad”, explica el teniente de alcalde de Seguridad, Albert Batlle, que alerta del peligro que suponen estas conductas al volante. En las próximas semanas se activarán nuevos radares, algunos de los cuales ya han sido instalados, como el del túnel de la Rovira. El gobierno municipal se comprometió hace ya un año a poner en marcha una veintena de radares en calles como Aragó, Balmes y la Gran Via, donde el incumplimiento de la velocidad máxima es constante y el efecto de quedar retratados es una de las opciones más efectivas para reducir la velocidad. “Hace falta pedagogía pero también elementos de sanción”, defendió ayer Batlle junto a la concejal de Movilidad, Rosa Alarcón.
Esta medida deberá ayudar a reforzar el cumplimiento de la medida aplicada por la dirección general de Tráfico, que obliga a limitar a 30 km/h todas las calles de un carril por sentido en lugar de los 50 km/h permitidos hasta ahora, que únicamente se mantendrán en las vías principales pese a ser precisamente los lugares en los que mayor cantidad de puntos negros se concentran desde hace años. Otra de las opciones que se barajan es la modificación de las olas semafóricas de determinadas calles para evitar que los conductores se sientan empujados a correr al ver un semáforo verde detrás de otro.
Las multas por exceso de velocidad son el único aspecto que aumenta en el balance de siniestralidad viaria elaborado anualmente por el Ayuntamiento de Barcelona. La comparativa este año pierde todo el sentido debido a la situación extraordinaria vivida desde marzo. El resto de sanciones más habituales, como la superación de la tasa de alcoholemia, han ido a la baja, así como la accidentalidad y la movilidad.
La circulación en vehículo privado ha variado mucho a lo largo de la pandemia. En el primer mo
mento, hubo días de abril en los que el descenso llegó a ser del 88% de lo que era habitual antes de que apareciese el coronavirus y solo se movían los servicios básicos. En el otro extremo, al finalizar la desescalada en verano, así como en octubre, antes de que llegase la segunda ola, casi se recuperó el tráfico por completo y la diferencia en comparación con el año anterior llegó a ser inferior al 10%. En el conjunto del año, la caída de tráfico se sitúa alrededor del 26%.
Ese descenso de la movilidad se traduce en una correlación directa de una reducción aún mayor de los accidentes en Barcelona. Los siniestros han disminuido un 38%. Aun así, 14 personas perdieron la vida, de las cuales la mitad eran motoristas y cuatro peatones. También fallecieron un conductor de coche, un ciclista y una persona que iba en patinete.
EL DIAGNÓSTICO “Las calles con menos circulación transmiten una falsa sensación de seguridad”
LA SOLUCIÓN El número de radares activos en las calles principales aumentará en los próximos meses
La cifra global de muertos es más baja que la del año anterior, cuando fueron 21. Pero pese a la caída del tráfico por la pandemia, el número de víctimas mortales, queda por encima del 2017, con 12 personas fallecidas en el asfalto de la capital catalana en accidente de tráfico. Donde sí que se ha notado un descenso importante es en los heridos graves, siguiendo la tendencia de los últimos años. Las 141 personas que han acabado en el hospital con lesiones graves por accidente de tráfico durante el 2020 son la cifra más baja registrada en la ciudad desde hace 16 años. Preocupan los patinetes, por su fuerte y desordenada irrupción en la jungla de asfalto cuando aún no había ni legislación para ellos, pero sobre todo los motoristas, que son claramente el colectivo con mayor número de heridos graves. Casi tres de cada cuatro accidengue tados que se han pasado más de un día hospitalizados iban en moto. Estudios previos de la Guardia Urbana apuntaban al despliegue de las motos de alquiler por minutos como una de las causas que ha hecho crecer la accidentalidad del colectivo, debido a la incorporación de motoristas noveles sin experiencia previa.
Los patinetes, por su parte, cada vez están más presentes en los atestados de la Guardia Urbana. Ya representan el 4,4% de los accidentes, por encima de los que se dan con taxis y autobuses. También se ha duplicado la accidentalidad grave de personas que iban en vehículo de movilidad personal, pasando de 3 a 7 en un año, pero en cifras absolutas siguen muy por debajo de las motos y se ponen al nivel de los ciclistas, un colectivo que ha crecido exponencialmente durante la última década pero ha mantenido la accidentalidad en una tasa similar según un estudio presentado la semana pasada por el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB).
Con los datos en la mano, el jefe de la Guardia Urbana, Pedro Velázquez, podría sacar pecho de la reducción conseguida durante el 2020 pero prefirió no caer en la autocomplacencia y definió los 5.715 accidentes del 2020 como “5.715 razones para seguir alerta en la prevención de la accidentalidad y en el control de conductas que provocan siniestros”. En ese sentido, presentó una nueva campaña de comunicación formada por impactantes vídeos de accidentes reales en las calles de Barcelona en las que se puede ver, por ejemplo, como un coche que se salta un semáforo bajando de Balmes hace saltar por los aires a un motorista que circula por la Diagonal. Los vídeos han sido elaborados en colaboración con las asociaciones Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT) y Stop Accidents.
La campaña incide en la falta de atención en la conducción, que sisiendo la principal causa de accidente. Quitar la mirada del volante para pegarle un vistazo al teléfono y otros descuidos siguen siendo el motivo más habitual de siniestros en la ciudad.
COLECTIVO EMERGENTE Los patinetes ya tienen más accidentes que los taxis y los autobuses
CAMPAÑA DE IMPACTO Unos vídeos muestran accidentes reales para concienciar a los conductores del peligro