El reparto de última milla se sube a la bici en el área metropolitana
Seis ciudades del entorno de Barcelona impulsan nuevas microplataformas de distribución
El Ayuntamiento de Barcelona tiene en sus despachos numerosos documentos de trabajo a partir de los que abordar el aumento exponencial del reparto de paquetes a domicilio. Llevan años dándole vueltas a la cuestión aunque el diagnóstico está claro y todos los expertos coinciden en la solución, consistente en la creación de microplataformas logísticas que centralicen la llegada de furgonetas cargadas y desde allí se encarguen de una distribución de proximidad con triciclos de carga o similares. Aun así, pasa el tiempo, las furgonetas dando vueltas por la ciudad no dejan de aumentar y los proyectos nunca acaban de hacerse realidad.
Mientras tanto, en el área metropolitana, diferentes ayuntamientos se han puesto las pilas y ya están trabajando en la creación de centros de ciclologística desde los que asumir el reparto de paquetes en bicicleta en sus términos municipales. El caso de Esplugues de Llobregat es uno de los más avanzados. Las nuevas formas de reparto se han incorporado en la concepción de los nuevos edificios construidos aprovechando las obras de renovación a las que se han sometido sus dos mercados municipales, el de Can Vidalet –ya inaugurado– y el de La Plana, aún en obras.
En ambos casos el clásico espacio reservado con líneas amarillas para furgonetas y camiones, antes situado cerca de la puerta del mercado, ahora ha pasado al aparcamiento subterráneo y en el entorno se ha pensado un espacio para poner en funcionamiento la microplataforma desde la que se lleve a cabo la distribución de última milla. Una primera fase arrancará limitada al reparto de las compras hechas en los propios mercados municipales y en el comercio local con tres ciclos de carga. A la vez, ya se está trabajando en una segunda fase más ambiciosa. “Combinaremos las restricciones de tráfico en el interior de los barrios y sellaremos acuerdos de colaboración con los operadores logísticos para centralizar la distribución de paquetería”, explica Josep Maria González, director del servicio de espacio público del Ayuntamiento de Esplugues. Además de la reducción de emisiones, el proyecto también tiene un componente de inserción laboral y será gestionado por la fundación de entidades sociales Asproseat Proa, que da trabajo a
Los paquetes llegan en furgoneta a mercados o locales municipales y desde ahí se reparten con triciclos de carga
personas con discapacidad intelectual.
Proyectos similares –componente sociolaboral incluido– están en desarollo también en Cornellà, Sant Joan Despí, Cerdanyola, Sant Cugat y Santa Coloma de Gramenet. “Todos ellos proponen realizar con triciclos de carga el reparto de paquetería a empresas, comercios y particulares que hasta ahora se hace con furgonetas”, resume Ruth Lamas, del área de movilidad sostenible del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB). La administración supramunicipal financia el 90% de cada proyecto, con un coste máximo de 100.000 euros, aunque la mayoría se encuentran por debajo de esa inversión.
Al aplicarlo sobre el terreno, cada ayuntamiento lo hace con sus particularidades, tanto en el lugar habilitado como en los servicios prestados. Por ejemplo, en Sant Cugat se apuesta por reconvertir un espacio del almacén de la brigada municipal que se encuentra en la ronda norte para derivar hasta ese lugar periférico las furgonetas y camiones y hacer el reparto hasta el centro de la ciudad mediante cuatro triciclos de carga.
La nueva fórmula busca la implicación de los grandes operadores logísticos para generalizarse
Algo parecido prepara Cerdanyola, que quiere centrarlo en el comercio local y acompañar el nuevo modelo de reparto con una plataforma digital de venta de productos. Por otra parte, Sant Joan Despí tiene previsto utilizar dos triciclos de carga para la distribución de comidas a domicilio que ofrece el Ayuntamiento para personas mayores, así como el traslado de libros de préstamo interbibliotecario o incluso un servicio de minipunto de reciclaje móvil. Los seis ayuntamientos, además, están trabajando de manera conjunta para compartir soluciones y casos prácticos que se puedan replicar en los distintos municipios.
“La distribución urbana de mercancías no puede quedar fuera de la transformación que está teniendo la movilidad”, resume Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad del AMB, quien ya tiene experiencia en dar el empujón necesario a medidas estructurales en este campo. Ahora quiere hacerlo con la ciclologística igual que en su momento lo hizo con las restricciones de circulación y la creación de la zona de bajas emisiones mientras el Ayuntamiento de Barcelona seguía perdido en informes y estudios varios.
En la capital catalana funciona desde hace casi una década una prueba piloto de una microplataforma que ha demostrado sobradamente su buen funcionamiento. Gestionada por Vanapedal, utiliza la estación de França como centro de recepción para distribuir mercancías a comercios del Born. Aunque el gobierno municipal asegura que quiere replicar la iniciativa con una microplataforma en cada distrito, no hay todavía ningún proyecto claro.
En su lugar, y para acelerar la implantación, se ha activado una línea de subvenciones mediante Barcelona Activa que pretende impulsar la creación de centros de distribución de última milla gestionados directamente por los operadores privados. “Deben ser plataformas con vehículos más sostenibles y que vayan más allá de la paquetería”, resume la concejal de Movilidad, Rosa Alarcón, que debate desde hace meses con el sector en una mesa de trabajo. Otros ámbitos en los que se quiere avanzar de modo complementario es en la descarga nocturna en los supermercados y el transporte en ferrocarril. •